octubre 17, 2017

Conpes confirma que el metro elevado es un metrico costoso y mediocre

El costo por kilómetro del metro subterráneo es inferior al del elevado.

El concejal Manuel Sarmiento calificó como un acto de irresponsabilidad la decisión del gobierno Santos de expedir el Conpes del metro elevado sin que se hayan terminado los estudios técnicos contratados por el Distrito. Señaló además que es un absurdo que Peñalosa y Santos insistan en el metro elevado cuando las cifras señalan que es más costoso que el subterráneo pero con una menor capacidad para movilizar pasajeros y con el agravante de que genera daños urbanos irreparables para la ciudad.

El metro elevado hasta la calle 72 tendría solo 15 estaciones, 19,5 km de línea operacional (http://bit.ly/2xFTvKL) y su costo por kilómetro sería de $661.538 millones de pesos. El subterráneo hasta la calle 100 tendría 23 estaciones, 24,5 km de línea operacional y su costo por kilómetro actualizado de acuerdo con el ICCP (bit.ly/2xLqvSa) y la tasa de cambio sería de $620.000 millones. “Al costo del metro elevado hay que sumarle los 2,4 billones del Transmilenio por la séptima, pues los estudios señalan que esta troncal se debe construir primero para poder hacer el metro por encima de la Caracas, es decir, la troncal de la séptima hace parte de los costos estructurales del metro elevado, con lo que saldría mucho más caro que el subterráneo”, explicó el concejal.

El concejal del Polo agregó que el metro subterráneo supera en las demás variables al elevado. Su capacidad teórica es de 80.000 pasajeros hora sentido (PHS), mientras que la del elevado es de 72.000; al inicio de su operación movilizaría 700.000 personas al día con una oferta de 46.000 PHS en comparación con los 500.000 del metro elevado y una oferta de 26.000 PHS;  y en lo que tiene que ver con los impactos urbanos, el metro subterráneo no genera los daños irreparables que producen estructuras elevadas en zonas de alta densidad y poco espacio, como lo demuestra la experiencia a nivel mundial.

Variable

Metro elevado (Hasta Calle 72)

Metro subterráneo (Hasta calle 100)

Número de estaciones

15

23

Kilómetros operacionales

19.5 kms

24.5 kms

Costo por kilómetro

$661.538 millones

$620.000 millones

Capacidad

72.000 pasajeros hora sentido

80.000 pasajeros hora sentido

Pasajeros diarios (inicio de operación)

500.000

700.000

Oferta de Pasajeros Hora Sentido (PHS)

26.000 PHS

46.000 PHS

El Conpes del metro elevado es un buen ejemplo de lo que no se debe hacer en la administración pública. Es inaudito que Santos y Peñalosa pretendan condenar a Bogotá a un metro costoso, mediocre, que generará daños e irreparables y que funcionará como un alimentador de Transmilenio.