Estudios de factibilidad del metro elevado no han sido aprobados

Estudios de factibilidad del metro elevado no han sido aprobados

Peñalosa hace reuniones con posibles constructores sin ni siquiera contar con los estudios finales de factibilidad.

El Gerente de la Empresa Metro tuvo que reconocerle al concejal Manuel Sarmiento que los estudios de factibilidad del metro elevado aún no se han terminado, pues la inmensa mayoría de los productos contratados con Systra no cuentan con la aprobración definitiva (Ver). “A pesar de ni siquiera contar con los estudios de factibilidad, Peñalosa se ha reunido en Londres y Bogotá con empresas interesadas en la construcción del proyecto, por lo que está vendiendo una obra de infraestructura que en realidad no es más que humo. La razón por la que la ciudad no conoce detalles certeros del metrico elevado es que la empresa Metro ha reconocido que los documentos técnicos están aún en construcción y que los datos no son definitivos”, cuestionó Sarmiento.

De acuerdo con la información entregada por la Empresa Metro, de los 27 productos que deben hacer parte de la estructuración técnica contratada con Systra, 19 no han sido aprobados por la interventoría, 3 han fueron aprobados con observaciones finales, 4 siguen en elaboración y solo 1 de ellos cuenta con todas las aprobaciones. El concejal del Polo recordó que el alcalde Peñalosa ha pupitreado con sus bancadas en el Concejo unas vigencias futuras y un cupo de endeudamiento de un metrico mediocre cuyo costo de construcción, operación y mantenimiento ni siquiera se conoce, dado que ni la interventoría ni la Financiera de Desarrollo Nacional han aprobado los documentos de la consultora.

Respecto a los componentes legal y financiero de la licitación, el concejal Sarmiento denunció que la Alcaldía haya anunciado que las obras y operación iban a ser concesionadas (https://goo.gl/dc2b18) sin que exista una versión definitiva del modelo financiero y análisis de riesgos del proyecto. “Si los modelos financieros han sufrido continuas modificaciones como indica la Empresa Metro, no se entiende qué es lo que le están mostrando a los inversionistas en los eventos promocionales que tanto publicita la alcaldía. Peñalosa está vendiendo humo dentro y fuera de Bogotá”, concluyó el cabildante

ETB debe explicar la situación del parque automotor de su propiedad y la cancelación de contratados a trabajadores tercerizados que desempeñan esas funciones.

ETB debe explicar la situación del parque automotor de su propiedad y la cancelación de contratados a trabajadores tercerizados que desempeñan esas funciones.

Señor

JORGE CASTELLANOS RUEDA

Presidente – Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá – ETB

Ciudad

 

Ref. ETB debe explicar la situación del parque automotor de su propiedad y la cancelación de contratados a trabajadores tercerizados que desempeñan esas funciones.

 

Atento saludo.

Recientemente la administración de ETB ha impartido instrucciones a sus trabajadores para que entreguen los vehículos de propiedad de la empresa. También se han conocido las cartas de terminación de contrato que varias empresas intermediadoras les han pasado a conductores tercerizados por cuenta de que ETB no prorrogó los respectivos contratos.

Todo indica que la administración que usted representa ha decidido tercerizar todo el parque automotor, decisión en la que coincide con la política del gobierno anterior y que le ha causado perjuicios a la empresa. Informes de la Contraloría Distrital han encontrado irregularidades en estos contratos que le han generado un detrimiento patrimonial a ETB.

Además, esta tercerización viola los derechos de los trabajadores que, a pesar de prestarle sus servicios a ETB, son contratados a través de empresas de servicios temporales. Le recuerdo que la cláusula décimo cuarta de la Convención Colectiva de Trabajo de Sintrateléfonos lo obliga a contratar directamente a los conductores, disposición que ha sido refrendada en los tribunales.

También es muy grave que no se les garantice la estabilidad laboral a los conductores que desde hace años prestan sus servicios a través de empresas de servicios temporales y que en los próximos días serán despedidos. ETB debería contratarlos directamente, como lo exige la convención colectiva, o por lo menos debe garantizar su vinculación a las nuevas empresas que contrate.

Por lo anterior, le solicito en ejercicio de mi derecho fundamental de petición dar respuesta a las siguientes preguntas:

  1. ¿Por qué se les ha ordenado a los trabajadores de ETB entregar los vehículos de propiedad de la empresa? ¿Qué piensa hacer ETB con este parque automotor?
  2. ¿La administración de ETB va a tercerizar el parque automotor contratando con terceros el servicio de transporte?
  3. Si la anterior respuesta es afirmativa, favor explicar las razones técnicas para tomar esta decisión y remitir copia de los estudios en los que se sustenta.
  4. ¿Qué medidas ha adoptado y va a tomar ETB para darle cumplimiento a la convención colectiva de Sintrateléfonos en lo relacionado con la contratación directa de los conductores?
  5. ¿Qué medidas va a tomar ETB para respetar la estabilidad laboral de los conductores vinculados a través de empresas de servicios temporales a los que se les están terminando sus contratos?

 

MANUEL JOSÉ SARMIENTO ARGÜELLO

CONCEJAL DE BOGOTÁ

POLO DEMOCRÁTICO ALTERNATIVO

Gobierno de Peñalosa debe cumplirles a los dirigentes sociales que fueron engañados con un programa de becas para acceder a la educación superior

Gobierno de Peñalosa debe cumplirles a los dirigentes sociales que fueron engañados con un programa de becas para acceder a la educación superior

Gobierno de Peñalosa debe cumplirles a los dirigentes sociales que fueron engañados con un programa de becas para acceder a la educación superior.

El concejal del Polo Manuel Sarmiento le envió una carta al secretario de gobierno Miguel Uribe rechazando el engaño a 100 dirigentes sociales a quienes les ofrecieron un programa de becas para estudiar en la Universidad Pedagógica Nacional y quienes posteriormente se enteraron que les habían sido otorgados créditos condonables con ICETEX. En la misiva, el cabildante le exigió a la administración de Enrique Peñalosa tomar las medidas necesarias para garantizar que los beneficiarios de este programa puedan culminar sus estudios universitarios.

A continuación, el texto original de la carta:

Doctor
MIGUEL URIBE TURBAY
Secretario de Gobierno Distrital
Calle 11 # 8-17
Bogotá D.C.

 

Ref.: La administración debe cumplirles a los dirigentes sociales que fueron engañados con un programa de becas para acceder a la educación superior.

Atento saludo.

Es inaudito que la Secretaría de Gobierno les haya orecido a 100 dirigentes sociales un programa de becas para estudiar en la Universidad Pedagógica Nacional y que muchos de ellos no hayan podido continuar con sus estudios porque en lugar de becas, les otorgaron créditos condonables del ICETEX y no han podido cumplir con los requisitos exigidos por la entidad financiera. Debo repudiar que la entidad que usted dirige haya engañado a lideres de derechos humanos, comunales y de poblaciones étnicas, cambiándoles las reglas de juego.

En noviembre de 2017 la Secretaría de Gobierno abrió la convocatoria para acceder a 100 becas para líderes sociales, sin aclarar que en realidad se trataba de créditos del ICETEX (https://goo.gl/eNKvib). Entre los requisitos que se exigieron, en niguna parte se dice que los beneficiarios deberán cumplir con las exigencias de la entidad financiera, como contar con un fiador con finca raíz. Luego de un proceso de selección, 100 líderes fueron escogidos entre cerca de 500 aspirantes, e iniciaron sus estudios en febrero de este año. Sin embargo, después de iniciar las clases, la Secretaría y la Universidad les informaron que debían formalizar su situación ante el ICETEX, momento en el que se dieron cuenta que no se trataba de becas sino de créditos condonables.

El ICETEX les esta exigiendo requisitos que muchos de ellos no están en condiciones de cumplir, por lo que la universidad decidió suspender las clases hasta tanto no se solucione está situación. A pesar de que se han dirigido a su despacho con propuestas para solucionar el problema, la Secretaría de Gobierno no ha aceptado ninguna de ellas y, en su lugar, ha comenzado a llamar a los aspirantes que no ocuparon los primeros 100 puestos para definir si sumplen con los requisitos del ICETEX y de esta manera sacar del programa a quienes fueron originalmente seleccionados.

En mi calidad de concejal de Bogotá, debo rechazar está actitud antidemocrática con la que se están pisoteando los derechos de líderes sociales y frustra su expectativa de contar con un título universitario. Por lo anterior, le solicito tomar las medidas necesarias para garantizar que los beneficiarios de este programa puedan culminar sus estudios universitarios.

 

Atentamente,

 

Manuel Sarmiento

Concejal de Bogotá

Concejal Manuel Sarmiento exige frenar arboricidio en el parque El Virrey

Concejal Manuel Sarmiento exige frenar arboricidio en el parque El Virrey

El cabildante del Polo solicitó en una al Jardín Botánico que se tenga en cuenta a la comunidad. se respeten los acuerdos hechos con la ciudadanía y que cese la tala arbitraria iniciada el pasado 7 de mayo. El siguiente es el texto de la carta:

Doctora

LAURA MANTILLA

Directora

Jardín Botánico “José Celestino Mutis”

Avenida Calle 63 No. 68 – 95

Ciudad.

Ref.: Se debe detener la tala arbitraria de árboles en el parque El Virrey

Atento saludo,

Tras los lamentables hechos del pasado 7 de mayo, en los que dio comienzo la tala arbitraria de árboles en el parque El Virrey, quiero manifestar mi rechazo a estos actos violatorios del derecho de todas las personas a gozar de un ambiente sano  y a participar en las decisiones que les afectan. Luego de 3 meses de conversaciones entre el  Jardín Botánico de Bogotá  y la comunidad del Parque Virrey, la administración decidió ignorar los acuerdos y propuestas que se habían alcanzado con los vecinos y seguir adelante con la tala de más de 70 árboles en el parque y Corredor de Ronda. De la iniciativa inicial del distrito de talar 155 individuos, este accedió a talar 76 árboles bajo la condición de implantar una serie compensaciones ecológicas acordadas con la comunidad.

Es inaceptable que la administración desconozca los acuerdos hechos con la comunidad a partir de su conocimiento de la zona y de sus necesidades, y decida agendar la primera tala para el día 8 de mayo sin haber realizado la compensación acordada, pero resulta aún más reprochable que de manera tramposa se apresure la tala para adelantarse a los anuncios de movilización ciudadana.

El del parque El Virrey constituye otro caso de desprecio por parte de esta administración de las propuestas de una ciudadanía que conoce su entorno y tiene posiciones con sustento técnico. Solicito que se detenga inmediatamente la tala y se proceda conforme a los acuerdos hechos con la comunidad del sector.

Agradezco su atención y pronta respuesta.

Cordialmente,


MANUEL SARMIENTO

 

 

 

Concejal Manuel Sarmiento respalda el Paro Nacional de FECODE

Concejal Manuel Sarmiento respalda el Paro Nacional de FECODE

El concejal Manuel Sarmiento expresó su respaldo al paro nacional convocado por FECODE en respuesta al incumplimiento del gobierno de Juan Manuel Santos de los acuerdos firmados el año pasado. “Los acuerdos con el magisterio deben cumplirse, es inaceptable que el Presidente se burle de los maestros y maestras haciéndole conejo a compromisos pactados que tienen como propósito mejorar la calidad de la educación pública y las condicones laborales de los docentes”.

Santos no ha cumplido con el compromiso de asignar suficientes recursos para la implementación de la jornada única, reivindicación histórica del magisterio colombiana que es fundamental para garantizar una educación de alta calidad. “El Ministerio de Educación Nacional y el gobierno de los mismos con las mismas, insiste en imponer un mal remedo de jornada única sin condiciones adecuadas. En Bogotá vivimos eso permanentemente” afirmó el concejal del Polo.

“El gobierno no solo tiene una gran desidia con la educación pública, sino que además maltrata los derechos del magisterio colombiano, no les paga oportunamente sus cesantías, cambia los protocolos de evaluación de desempeño y no es diligente con la crítica situación del servicio de salud de los maestros. Por eso salimos a las calles a respaldar esta movilización y a denunciar el pésimo modelo educativo que nos han montado los malos gobiernos de Santos y Peñalosa”, concluyó Manuel Sarmiento.

“Lucha del gremio taxista obliga a Bocarejo a denunciar penalmente a Uber”: concejal Manuel Sarmiento

“Lucha del gremio taxista obliga a Bocarejo a denunciar penalmente a Uber”: concejal Manuel Sarmiento

El concejal Manuel Sarmiento calificó como un triunfo del gremio amarillo que Bocarejo haya tenido que interponer una denuncia penal contra Uber por usurpación de funciones públicas (ver denuncia). “Es bien conocido que el Secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, ha sido reacio a actuar en contra de la ilegalidad de Uber, pues incluso trabajó para esta empresa ilegal en el pasado. Es por esto que el hecho de que haya denunciado penalmente a Uber es un triunfo del gremio y de la presión de control político que hemos hecho desde el Concejo”, afirmó Sarmiento.

El pasado 22 de agosto de 2017, la bancada del Polo Democrático Alternativo en el Concejo de Bogotá realizó un debate de control político sobre las actuaciones del Distrito en contra de Uber. “Una de las conclusiones del debate que realicé fue que el Distrito estaba siendo víctima de un delito de Uber, el delito de usurpación de funciones, según el cual la plataforma ilegal estaría definiendo tarifas del servicio público y realizando otras actuaciones que son de potestad exclusiva de la Secretaría de Movilidad. Debido a esto, desde el Polo junto a los más de 100 taxistas presentes le exigimos a Bocarejo que interpusiera una denuncia contra Uber”, comentó Sarmiento.

Después del debate de agosto se conformó una comisión accidental de concejales para hacerle seguimiento al tema y el 1 de marzo del presente año se hizo una reunión de seguimiento con los funcionarios de Movilidad. “En esta reunión los funcionarios rechazaron toda posibilidad de hacer la denuncia, a pesar de que una vez más con los representantes del gremio les llamábamos la atención que de no hacerlo incurrirían en omisión de denuncia”, precisó Sarmiento, y agregó, “por eso genera beneplácito saber que finalmente, por las presiones, Bocarejo tuvo que denunciar a Uber”.

“Celebro este triunfo del gremio amarillo, que prueba que la movilización social y la organización sirven para avanzar en las luchas justas. De la misma manera, es importante informar que seguimos presionando a la Secretaría de Movilidad para que coadyuve las acciones populares que buscan el bloqueo de Uber y las acciones venideras que se siguen preparando desde la comisión accidental del Concejo. Mi saludo para todo el gremio y mi invitación a seguir trabajando, con una unidad cada vez mayor, estos temas”, concluyó Sarmiento.

ETB debe desistir de una masacre laboral contra los trabajadores que tiene tercerizados a través de Colvatel.

ETB debe desistir de una masacre laboral contra los trabajadores que tiene tercerizados a través de Colvatel.

Señor

JORGE CASTELLANOS RUEDA

Presidente – Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá – ETB

Ciudad

Señor

CARLOS ENRIQUE GONZÁLEZ RODRÍGUEZ

Presidente Ejecutivo – Colvatel S.A. E.S.P.

Ciudad

Ref. ETB debe desistir de una masacre laboral contra los trabajadores que tiene tercerizados a través de Colvatel.

 

Atento saludo.

En los últimos días he recibido varias denuncias sobre una inminente masacre laboral contra los trabajadores que ETB tiene tercerizados a través de su filial Colvatel. De acuerdo con esta información, en las próximas semanas se despedirían a cerca de 1.000 trabajadores quienes, a pesar que realizan funciones misionales y permanentes de ETB como la instalación y mantenimiento de redes, están vinculados a través de empresas de servicios temporales que contrata Colvatel, compañía en la que la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá tiene el 88% de la propiedad accionaria.

Desde hace más de una década ETB ha acudido a prácticas de intermediación laboral para evitar contratar directamente a sus trabajadores. En lugar de vincularlos mediante contratos de trabajo a término indefinido, utiliza a su filial Colvatel para tercerizarlos y esta, a su vez, ni siquiera los contrata directamente sino que lo hace a través de empresas de servicios temporales. Hay casos aberrantes de trabajadores que llevan más de 10 años prestando sus servicios para ETB pero a través de una especie de carrusel de empresas temporales contratadas por Colvatel, pues después de cierto tiempo los hacen cambiar de temporal para así burlarse del mandato legal que impide que este tipo de relaciones laborales tenga una duración superior a un año. Cabe resaltar que además de esta repudiable inestabilidad laboral, los trabajadores tercerizados tienen malos salarios, no tienen derecho a vacaciones remuneradas y peor aún, no pueden ejercer sus derechos fundamentales a la sindicalización y la negociación colectiva.

Así la administración de la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá insista en la práctica ilegal de contratar funciones permanentes y misionales a través de terceros y pretenda desconocer la realidad del vínculo laboral, es responsable por la violación de los derechos laborales de los trabajadores tercerizados a través de Colvatel. Por esta razón les solicito abstenerse de realizar una masacre laboral y, en su lugar, proceder a iniciar el proceso para terminar con las prácticas ilegales de intermediación laboral.

MANUEL JOSÉ SARMIENTO ARGÜELLO

CONCEJAL DE BOGOTÁ

POLO DEMOCRÁTICO ALTERNATIVO

 

 

Licitación de Transmilenio podría llevar a masacre laboral como la de Aguas Bogotá

Licitación de Transmilenio podría llevar a masacre laboral como la de Aguas Bogotá

Artículo de Edilberto C. Castro

Asesor del concejal Manuel Sarmiento

@BetoC_Castro

El Alcalde Peñalosa adelanta una nueva licitación de Transmilenio que, además de ser un nuevo esquema que garantiza dos concesiones con dos rentabilidades profundizando el negociado de los operadores privados y el capital financiero, pone en grave riesgo la estabilidad laboral de los trabajadores (Ver video: https://goo.gl/dTxvM4). Tal y como están planteados los documentos de la licitación y los contratos, los trabajadores que actualmente están contratados por los 7 operadores de las fases I y II no cuentan con ninguna garantía de continuidad en sus empleos, pues no se obliga a los nuevos operadores a contratarlos. Es la crónica de una muerte anuncia y el reflejo de la masacre laboral que se vivió en Aguas Bogotá por cuenta de la improvisación de Peñalosa por el afán de aumentar el negocio privado del aseo en la ciudad.

Además de la grave ausencia de una cláusula que garantice la estabilidad laboral de los trabajadores, el documento de Contrato de Operación tiene otras vagas cláusulas que no solucionan de fondo los problemas que durante años las organizaciones sindicales han manifestado tanto a los operadores como a Transmilenio y la Secretaría de Movilidad.

En la cláusula 17.1.1, “el Concesionario se compromete a que sus empleados, agentes, proveedores, contratistas y subcontratistas tengan la experiencia, conocimientos y capacidad para ejecutar los deberes específicos a ellos asignados”, incluyendo la posibilidad indiferenciada del Concesionario para contar en la operación con empleados, contratistas y subcontratistas. Continúa la administración Peñalosa promoviendo las órdenes de prestación de servicios y la intermediación laboral, formas de contratación que vulneran derechos individuales y colectivos de los trabajadores. Con esas prácticas sufre sobre todo personal administrativo, de seguridad y de aseo que desempeñan funciones permanentes en la operación.

La cláusula 17.2 afirma que “será responsabilidad del Concesionario el diseño implementación, auditoría periódica, ejecución y actualización del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo – SG-SST que aplicará durante la ejecución del Contrato”. Sin embargo no hay ninguna obligación concreta con los lugares de descanso y estacionamiento, baños y lugares de aseo o rutas de transporte para los empleados que laboran en los primeros y últimos horarios de servicio. Tampoco hay ninguna mención a la atención integral de enfermedades laborales contraídas por los conductores fruto de los factores de riesgo propios de su labor.

Otra de las graves omisiones de los documentos de la Administración Distrital está relacionada con la jornada laboral de los conductores. Los actuales contratos laborales obligan al trabajador a “a laborar la jornada ordinaria en los turnos y dentro de las horas señaladas por el empleador, o la que figure en el Reglamento Interno de Trabajo, la cual podrá ser cambiada por necesidades del servicio y/o urgencias de éste, pudiendo hacer ajustes o cambios de horario cuando lo estime conveniente”. Bajo esta premisa los operadores han diseñado las denominadas “tablas partidas” que no reconocen el tiempo “de disponibilidad” y dejan a los conductores durante horas en pésimas condiciones.

Conjuntamente a la crítica estructural por la forma en que se está diseñando un negociado para los operadores y el capital financiero, los trabajadores deben exigir que, la Administración obligue a los operadores a contratar a los trabajadores (conductores, personal de aseo, mantenimiento y administrativos) que vienen laborando en la operación de Transmilenio, respetándoles los derechos adquiridos. Así mismo, los contratos deben incluir la exigencia de modificación de la jornada laboral para que se reconozca la “disponibilidad” como parte de ella y que, sumado a las horas “sobre el timón” no supere las 10 horas diarias y las 48 semanales tal y como lo establece la ley. Finalmente, debe ser concreta la inclusión de las diferentes reivindicaciones en términos de bienestar laboral que los trabajadores vienen exigiendo durante años.

 

“Licitación de Transmilenio es otro gran negociado de Peñalosa”: concejal Manuel Sarmiento

“Licitación de Transmilenio es otro gran negociado de Peñalosa”: concejal Manuel Sarmiento

Sistema será más costoso al introducir un nuevo intermediario. No se garantiza la adopción de tecnologías limpias.

En el debate sobre la licitación de flota de Transmilenio en el Concejo de Bogotá, el concejal Manuel Sarmiento afirmó que Peñalosa está apuntalando y mejorando el negociado privado con el transporte público. “El nuevo esquema de concesión, un Modelo Transmilenio Recargado 2.0, es fruto del chantaje del capital financiero que Peñalosa acata como orden”, afirmó el cabildante polista refiriéndose al nuevo esquema de dos concesiones, de dos rentabilidades, que reemplaza el modelo anterior con un solo tipo de concesionario.

El esquema de dos concesiones se adopta por exigencia del capital financiero. Los estudios previos revelan que este sector es profundamente reacio a financiar un modelo de un solo concesionario. El estudio revela que “aunque algunos financiadores reconocieron que el modelo integral no tuvo mayores problemas financieros en comparación con los retos presentados durante la implementación del SITP, la gran mayoría expresó reparos complejos para aportar una nueva financiación”. “Es inaudito e inaceptable que se adopte un modelo de dos concesionarios, de dos rentabilidades, para acatar las exigencias del sector financiero”, precisó Sarmiento.

Lo más grave de este modelo de dos rentabilidades es que es más costoso e incrementará la tarifa del transporte público. “La administración está creando un nuevo actor rentista en el transporte público, que se lucrara por el simple hecho de ser dueño de los buses. Es por eso que los estudios de la administración revelan que el nuevo esquema de concesión, con dos rentabilidades, es más costoso e ineficiente que el anterior. A pesar de que la financiación es más costosa en los cálculos de costos del modelo de un solo concesionario, por cuenta de la extorsión del capital financiero, el modelo de dos concesionarios es 142 mil millones de pesos más caro que el modelo anterior”, comentó Sarmiento, y agregó, “esto es de enorme gravedad, pues incrementará la tarifa y golpeará los bolsillos de los bogotanos y las arcas de la ciudad”.

Este nuevo modelo de concesión tiene otras implicaciones lesivas:

La operación se torna mucho más compleja y las responsabilidades sobre la calidad del servicio se diluyen.
Se fortalece el poder de los privados en el sistema. Manual de mantenimiento de los buses no puede ser objetado por Transmilenio y en caso de incumplimientos la flota pasaría a manos de los prestamistas y no de Transmilenio.
Las nuevas troncales que entren en funcionamiento podrán ser operadas por los operadores que ganen la licitación actual, sin nueva competencia.

El Modelo Transmilenio Recargado 2.0 es más caro y, por lo tanto, es también un obstáculo para la implementación de tecnologías limpias que pueden ser más costosas que la tecnología diésel. Sin embargo, es importante mencionar que la administración no hizo estudios para cuantificar los costos de las distintas tecnologías, y todo lo que Peñalosa ha afirmado en esta materia no cuenta con un sustento técnico. Asimismo, el diseño actual de la licitación sigue privilegiando el diésel. Los 200 puntos para tecnologías limpias se asignan por igual a buses diésel Euro VI y a buses eléctricos, lo cual es absurdo. Y sin puntos progresivos en relación a las tecnologías, el diésel termina siendo privilegiado por cuenta de la infraestructura actual de los patios, ya adecuada para esta tecnología.

La nueva licitación apuntala el ‘Modelo Transmilenio’, no con uno sino con dos negociados privados

La nueva licitación apuntala el ‘Modelo Transmilenio’, no con uno sino con dos negociados privados

El concejal del Polo Democrático Alternativo, Manuel Sarmiento, afirmó que la nueva licitación de Transmilenio presentada por Peñalosa es mucho más lesiva para la ciudad que lo que se ha comentado hasta el momento. “Además de condenar a Bogotá a seguir dependiendo del diésel cancerígeno por al menos 12 años más, en contravía de lo que se está haciendo en todo el globo, la licitación de Peñalosa crea un nuevo modelo de concesión en el que ya no habrá un solo tipo de actor privado involucrado en la operación sino dos, con dos rentabilidades, dos negociados, a pagar”, comentó Sarmiento.

Bajo el esquema actual de operación, los articulados rojos son propiedad del operador privado. Es decir, solo existe un tipo de empresa privada beneficiaria del transporte público de la ciudad, que es aquella que opera a diario los articulados y que es a su vez la propietaria de estos. Con el nuevo modelo de licitación, Peñalosa está proponiendo que ahora hayan dos tipos de negociantes privados en el sistema: una que se encargará de operar los articulados y otra que será simplemente la dueña de estos. “Lo que está proponiendo la administración Peñalosa, y que no es raro en ella, es crear un nuevo actor rentista del sistema que se lucrará tan solo por ser el dueño de los buses y no por prestar un servicio que beneficie a los ciudadanos”, precisó Sarmiento.

“Este nuevo modelo de concesión para Transmilenio es la segunda fase del ‘Modelo Transmilenio’, es la forma en que Peñalosa apuntala el negocio privado del transporte público en Bogotá y con el que se demuestra que Peñalosa juega con la camiseta de los privados y no de la ciudad”, agregó el cabildante. Vale recordar que este modelo surge de las sugerencias-exigencias realizadas por el sector financiero, para “individualizar los sujetos de crédito”, que no es otra cosa que tener dos negocios de créditos distintos y menos riesgosos.

El modelo de dos rentabilidades encarecerá la tarifa técnica que se le paga a los privados, lo que además se vuelve un obstáculo para la implementación de tecnologías limpias. “Invito a la ciudadanía a exigir el desmonte del ‘Modelo Transmilenio’, para tener la posibilidad de un operador público, a la vez dueño de la flota, y que lo público deje de ser sujeto de lucro privado excesivo. En particular, invito a hacerlo con la misma vehemencia correcta que ha caracterizado los llamados por tecnologías más limpias en los articulados”, concluyó Sarmiento.

Sarmiento también se refirió al demagógico aumento en los puntos de tecnologías limpias de la calificación de proponentes, anunciado por la administración el día lunes 24 de abril:

  • El piso mínimo en materia de tecnologías debería ser Euro VI y no Euro V. El combustible requerido para esta tecnología europea del 2011 ya es producido por Reficar.
  • No tiene sentido alguno que el puntaje sea exactamente el mismo para buses diésel Euro VI que para buses eléctricos. El puntaje para las tecnologías debe ser progresiva en relación a las emisiones contaminantes.
  • Es necesario discutir más ampliamente el puntaje de tecnologías limpias en relación a la oferta económica. 400 puntos de tecnologías frente a 1400 de oferta económica sigue siendo insuficiente en relación a las apuestas ambientalmente sostenibles que están siendo realizadas en otros países.