Manuel Sarmiento, el Concejal revelación.

Manuel Sarmiento, el Concejal revelación.

Manuel Sarmiento, riguroso investigador, valiente en el control político y entrañable para quienes ha acompañado en la lucha contra los atropellos de Peñalosa.

En su primer periodo Manuel lideró la batalla para evitar que Peñalosa vendiera la ETB, desenmascaró al Alcalde, sus negocios como vendedor de buses y denunció sus corruptelas en beneficio de quienes lo financiaron. Presentó un proyecto de acuerdo para que Transmilenio tenga una operación pública, una propuesta que mejoraría el servicio y reduciría el precio del pasaje. Propuso la implementación de una política de generación empleo mediante el fortalecimiento de la industria bogotana, propuestas rechazadas por los partidos afines a Peñalosa.

Ha acompañado la defensa de trabajadores y usuarios de la Red Pública Hospitalaria ante los cierres de servicios y
la corrupción del sistema. Respaldó la exigencia del derecho a un trabajo digno y estable para todos los trabajadores del Distrito, así como las garantías y respeto hacia los vendedores informales. Hoy encabeza el rechazo al Plan de Ordenamiento Territorial de Peñalosa que atropella y desplaza a habitan- tes de los barrios tradicionales y destruye los ecosistemas en favor de los grandes negocios de construcción y la especulación financiera.

La candidatura de Manuel Sarmiento es un proyecto colectivo del que hacen parte voluntarios y electores.

¡Que no vuelva Peñalosa en cuerpo ajeno!

¡Que no vuelva Peñalosa en cuerpo ajeno!

Bogotá está a pocos días de terminar la catastrófica Alcaldía de Enrique Peñalosa y la historia le reservará el lugar del peor alcalde de la ciudad y del país en el cuatrenio.

Bogotá se ha convertido en la ciudad más costosa de Colombia y casi la mitad de quienes la habitan piensan que es mejor irse a un municipio aledaño, huyendo del alto costo de vida. Uno de cada tres hogares sienten que su situación económica ha empeorado y todos los días se en­frentan a impuestos caros, malos salarios, robos callejeros y a la negación de sus derechos. El empobrecimiento de los estratos populares y de la clase media se debe al atraso económico de Bogotá y a la decisión de múltiples alcaldes de entregarle la ciudad a un grupo minoritario de magna­tes criollos y extranjeros que han convertido los derechos básicos de la población en sus lucrativos negocios, una de las peores manifestaciones de la corrupción.

Seis de cada diez personas que quieren trabajar es­tán desempleadas o viven del rebusque y a merced de la persecución del Alcalde; más de un millón de hom­bres y mujeres cuentan con solo 9.000 pesos al día para alimentarse, transportarse y pagar un techo; y lo que les queda deben usarlo para pagar los costosos servicios públicos, educación y salud. Más de 2.000 personas mueren por la contaminación del aire cada año y la educación de alta calidad sigue siendo un privilegio en lugar de un derecho universal.

El sistema de transporte y los desesperantes tranco­nes son la máxima muestra del desprecio del Alcalde por el tiempo de los capitalinos, quienes gastan más de una hora transportándose a sus trabajos u hogares, privándose de compartir con sus familias y amigos, re­crearse o educarse. El servicio de Transmilenio y del SITP es tan malo que si fuera gratuito sería costoso, pero es tan caro que uno de cada ocho bogota­nos no tienen como pagarlos.

En contraste, una minoría de magnates crio­llos y extranjeros se han enriquecido con el su­frimiento de la gente. Bogotá es la más desigual entre las 13 ciudades más grandes del país. Im­portadores y multinacionales hacen fiesta con la destrucción de las empresas bogotanas y de los empleos formales y estables. Los fabricantes y operadores de buses de Transmilenio se llenan sus bolsillos con un servicio malo y caro. Servi­cios públicos como la energía eléctrica, el alum­brado público y el aseo, están en manos de ban­queros y compañías extranjeras que se lucran con tarifas escandalosas.

Mientras la inmensísima mayoría de los capitalinos no tiene una calidad de vida de­cente, unos pocos se han enriquecido gracias a los abusos de poder y los negocios corruptos de Peñalosa. A dos inversionistas que finan­ciaron su campaña les valorizó un negocio inmobiliario en Chapinero en más de $600 mil millones de pesos y a los consuegros de Juan Manuel Santos, que también le dieron plata para la campaña, les quiere entregar jugo­sos contratos en el espacio público. Volvo hizo su mejor negocio en diez años vendiéndole a Bogotá 700 buses que ya no puede vender en Europa por sus altos niveles de contaminación. Para seguir mejorando el negocio de Transmilenio, Peñalo­sa pretende imponerle a Bogotá un metro caro, malo y privatizado.

Este gobierno ha promovido las talas in­discriminadas de árboles e impone canchas sintéticas en parques en contra de la voluntad de la gente, aun cuando distintas alertas lleva­ron a que científicos y autoridades de Estados Unidos pidieran corroborar sus impactos ne­gativos en la salud. Su desprecio por el medio ambiente y su deseo de amarrar 48 billones de pesos en meganegocios podrían llevar a las proximas administraciones a limitarse a ad­ministrar los contratos del alcalde vendedor de buses. Siguiendo los lineamientos de Duque, Peñalosa la promovido la llamada “economía naranja” que reduce el arte y la cultura a un negocio de las multinacionales del entreteni­miento y se ha destacado por intentar feriar y marchitar empresas públicas como la ETB.

En sus últimos meses, Peñalosa pretende im­poner un POT hecho a la medida de los espe­culadores inmobiliarios a costa de arrasar la vi­vienda de los barrios tradicionales de la capital y de la Reserva Van der Hammen, los Cerros Orientales, los Humedales y el Río Bogotá.

Bogotá necesita un cambio de rumbo, no será fácil o rápido lograrlo, pero la digni­dad de esta ciudad emergerá con la razón, sin engañar y votando bien para ponerle fin a la pesadilla peñalosista.

 

Este jueves, debate de la bancada del Polo contra Transmilenio por la Séptima

Este jueves, debate de la bancada del Polo contra Transmilenio por la Séptima

El debate cuestionará la conveniencia del proyecto para la movilidad de la ciudad, así como los atropellos cometidos contra la comunidad y las irregularidades presentadas en la actualización de los estudios técnicos.

El próximo jueves 19 de abril de 2018 el concejal Manuel Sarmiento realizará un debate de control político al proyecto de la troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima en la Comisión de Plan del Cabildo Distrital, al que han sido citados el secretario de Movilidad, la gerente de Transmilenio y las directoras del IDU y el Jardín Botánico José Celestino Mutis.

El debate revelará al Concejo y a la opinión pública cómo la administración distrital incurre en toda serie de inconsistencias técnicas, económicas y de atropellos con la comunidad del sector para meter a la mala el proyecto del alcalde Enrique Peñalosa de promover buses BRT por todos los corredores de la ciudad.

El debate podrá verse en directo a partir de las 9:00 AM a través de la página de Facebook del concejal Manuel Sarmiento, de la cuenta de twitter @mjsarmientoa con la etiqueta #NoTM7a

[Carta] ¿Procederá Corabastos a asignar el contrato de vigilancia privada en un proceso competitivo de una sola empresa?

[Carta] ¿Procederá Corabastos a asignar el contrato de vigilancia privada en un proceso competitivo de una sola empresa?

Doctor

MAURICIO PARRA PARRA

Gerente

Corabastos S.A.

Av. Carrera 80 No 2 – 51

Ciudad.

 

Ref.: ¿Procederá Corabastos a asignar el contrato de vigilancia privada en un proceso competitivo de una sola empresa?

 

Atento saludo:

Como sucede cada año, desde diciembre 19 de 2016 se viene adelantando la convocatoria abierta para la selección del proveedor de vigilancia y seguridad privada en Corabastos. Llama la atención que este proceso, en el que debería primar la competencia entre varias empresas para asegurar las mejores condiciones técnicas y económicas, esté a punto de cerrarse con un único oferente.

De acuerdo con la información que aparece en la página de internet de Corabastos, el proceso de selección inició con 12 empresas interesadas en la adjudicación del contrato. Sin embargo, al final solo quedó un interesado, el consorcio SUNAP conformado por Seguridad Nápoles y Seguridad Superior, que son precisamente las empresas que en este momento prestan el servicio de vigilancia. Es decir, todo indica que las compañías que hoy tienen el contrato de vigilancia serán las beneficiarias, como únicos oferentes, del nuevo proceso de adjudicación, a pesar de que en los medios de comunicación se han revelado los problemas de inseguridad de la central de abastos más importante del país (bit.ly/2jBSiOy).

Del análisis de los pliegos de condiciones surgen varios interrogantes para los que, mediante el presente derecho de petición, solicito una pronta respuesta. ¿Por qué se exige en materia de experiencia la prestación del servicio solo en plazas de mercado, grandes superficies y sectores industriales? ¿No considera Corabastos necesario replantear el proceso de contratación, teniendo en cuenta que solo se presentó una empresa y no habrá competencia?

Agradezco su atención y respuesta.

Cordialmente,

MANUEL SARMIENTO
Concejal de Bogotá

Polo Democrático Alternativo

CONPES de Peñalosa y Santos no garantiza recursos para el metro de Bogotá

CONPES de Peñalosa y Santos no garantiza recursos para el metro de Bogotá

Equipo de Prensa – Concejal Manuel Sarmiento | Bogotá | Miércoles, 11 de enero de 2017


El concejal Manuel Sarmiento afirmó que el CONPES anunciado por el presidente Santos y el alcalde Peñalosa no garantiza los recursos para la construcción de la primera línea del metro de Bogotá. El Cabildante explicó que este documento no sirve para comprometer vigencias futuras de la Nación, que son las que garantizarían los recursos para la construcción del proyecto.

Así lo señala una respuesta que la Secretaría de Movilidad le envió al Concejal del Polo en diciembre en la que reconoce que “el documento CONPES que prepara el DNP es de seguimiento a los proyectos de transporte público masivo que la nación puede cofinanciar. Es diferente al documento CONPES donde se declara su importancia estratégica, gracias al cual luego se pueden comprometer vigencias futuras de la nación” (Ver respuesta completa).

Sarmiento recordó que en el año 2010 el gobierno nacional expidió un CONPES igual al que están cacareando los mandatarios y que no fue suficiente para asegurar los recursos para la construcción del metro. Agregó que ni siquiera se conocen los costos reales del proyecto, pues el metro elevado propuesto por Peñalosa no cuenta con estudios detallados, como lo señala la consultoría de Systra: “Los valores de los desembolsos necesarios para cubrir los gastos son superiores y deben calcularse a partir de un programa de adquisiciones y obras más detallado que el alcance de esta consultoría”.

Para expedir el CONPES con el que se abriría la licitación del metro se necesitan estudios técnicos de detalle que a la fecha ni siquiera han sido contratados. “Lo que demuestra este Conpes es el respaldo de Santos a un metro mediocre y a un modelo de ciudad en el que el jugoso negocio de las concesiones de Transmilenio seguirá siendo el eje estructural del Sistema de Transporte Masivo, condenando a Bogotá, por los próximos 30 años, a los buses articulados que tanto le gustan al alcalde Peñalosa”, aseguró el concejal Sarmiento.

“Se confirma que Peñalosa usa recursos públicos para meganegocios que le hacen daño a Bogotá”

“Se confirma que Peñalosa usa recursos públicos para meganegocios que le hacen daño a Bogotá”

Intervención del concejal Manuel Sarmiento, 2 de diciembre de 2016.

Un modelo perverso de ciudad. Meganegocios con más impuestos de valorización, más privatizaciones y más tercerización. Salud, Educación, Desarrollo Económico e Integración Social pierden participación en el presupuesto total. Se va a eliminar a 70.000 personas de los programas de Integración Social. Peñalosa le quita 120.000 millones de pesos a los hospitales públicos. No hay recursos para darle cumplimiento al Plan de Manejo Ambiental de la Reserva Tomás Van Der Hammen. Peñalosa va a terminar embolatando el Metro.

Como ya lo anunció nuestro vocero, el concejal Celio Nieves Herrera, el POLO no va a votar este proyecto de presupuesto presentado por el alcalde Enrique Peñalosa, pues confirma algo que dijimos durante el debate del Plan de Desarrollo: que no es un Plan de Desarrollo sino de subdesarrollo, enmarcado en un modelo muy perverso de ciudad, consistente en utilizar los recursos públicos para apalancar grandes negocios privados que le hacen mucho daño a la ciudad, meganegocios como los de las alianzas público-privadas, la nueva forma de privatización no solo de las vías sino también de los hospitales y el transporte público, o las famosas concesiones de TransMilenio, que tanto le gustan al alcalde, bajo el mentiroso sofisma de que TransMilenio reemplaza al Metro, funesto error en el que está empecinado. Ahí, a regañadientes, Peñalosa anda hablando de la Primera Línea del Metro. Pero les recuerdo que la visión de quien nos presentaron como un gran visionario es que Bogotá, durante los próximos treinta años, solo tenga una línea del metro y el resto esté lleno de troncales de TransMilenio.

El proyecto de presupuesto para el 2017 no respalda los buenos negocios de interés común, sino los meganegocios privados que le hacen daño a la ciudad. Y conste que no me opongo a los negocios privados, pero este es un presupuesto que no respalda la industria, que no respalda el pequeño y mediano comercio, que no respalda a los productores agropecuarios de la ciudad y de los municipios aledaños.

Lo más grave es que estos meganegocios se financian con más impuestos de valorización y con privatizaciones. También se financian maltratando a los trabajadores, porque aquí no hay una política de formalización laboral de los trabajadores del Distrito Capital y seguimos llenos de contratistas. Estos meganegocios se financian también con los ahorros que se gana la Administración Distrital recortando los derechos sociales. Es en resumen la política que se ve reflejada en el proyecto de presupuesto.

Es evidente que aquí a lo que le apunta la administración distrital es a aumentar en términos considerables el presupuesto para movilidad, porque es ahí donde están los meganegocios. El presupuesto para movilidad crece en términos nominales en 32%, mientras que sectores como el de Desarrollo Económico, Educación, Salud e Integración Social crecen en términos reales por debajo del 2%. Todos estos sectores, Salud, Educación, Desarrollo Económico e Integración Social pierden participación en el presupuesto total. Así que no nos vengan a decir que este es un presupuesto social.

Embolatado el Metro

Voy a resaltar algunos aspectos muy graves. En materia de movilidad, se confirma que la decisión del alcalde Peñalosa consiste en echar a la basura los estudios técnicos del Metro subterráneo y promover un metro elevado sin estudios, en dos palabras, embolatar el Metro. Les recuerdo, señores y señoras de la Administración distrital, que, según lo dijo el alcalde en varias entrevistas, cambiar la tipología solamente alargaría el proceso en tres meses, que en tres meses todo estaría listo y que a finales del año 2016, o sea ya, se estaría abriendo la licitación del Metro. ¡Qué gran mentira del alcalde Enrique Peñalosa! Aquí se demuestra que ni siquiera van a sacar el CONPES este año ni a comprometer recursos para el proyecto del Metro. Se demuestra que era cierto lo que advertíamos: Peñalosa va a terminar embolatando el Metro de la ciudad de Bogotá.

También inaceptable que en Integración Social se reduzca en 20% el presupuesto de los bonos y canastas alimentarios y comedores comunitarios, y que la Administración distrital pretenda que el próximo año la meta de personas beneficiarias se reduzca en 90.000 personas. Si se tiene en cuenta el número de personas que al mes de septiembre estaban incluidas en ambos programas, se eliminaría a 70.000 personas. Con despojos de este calibre es como se van a financiar los grandes meganegocios que tanto le gustan al alcalde Peñalosa.

En educación, señora secretaria, las metas de infraestructura no me dejan claro cómo es que usted va a cumplir la meta de una jornada única para el 15% de los estudiantes. En este recinto he denunciado que la tal jornada única del alcalde Peñalosa no es una jornada única de verdad sino un mal remedo, porque no cumple con requisitos mínimos, y menciono solo uno: la alimentación escolar con comida caliente a los estudiantes que estén durante ocho horas en el colegio. La meta, señora secretaria, es llegar el próximo año a 125.000 estudiantes con jornada única, correspondientes al 15% que usted aquí nos ha mencionado, pero el proyecto de presupuesto calcula la alimentación escolar solo para 65.000 estudiantes. Definitivamente, se continúa con los malos remedos.

En Salud, el alcalde les va a quitar 120.000 millones de pesos a los hospitales públicos para financiar el llamado Plan de Intervenciones Colectivas, o sea, salud preventiva y promoción de la salud. Es inaceptable que lo haga mientras se deterioran los índices de salud pública.

En Ambiente, señor secretario, le recuerdo que el Plan de Manejo Ambiental es una norma de obligatorio cumplimiento, pero ustedes ahí, como si nada, porque en este presupuesto no están destinando recursos para ejecutar el Plan de Manejo Ambiental de la Reserva Tomás Van Der Hammen. La ley no es un menú, en el cual yo cumplo unas normas y otras no, según lo dicte mi paladar. Sé que a ustedes no les gusta el Plan de Manejo Ambiental, pero mientras esté vigente y ustedes no lo puedan cambiar, lo tienen que cumplir. En el proyecto de presupuesto no aparece en ninguna parte recursos para darle cumplimiento al Plan de Manejo Ambiental de la Reserva Tomás Van Der Hammen.

En Cultura, se confirma que se le está haciendo conejo a la nueva sede de la Orquesta Filarmónica de Bogotá. No aparecen los recursos por ningún lado y se reduce el presupuesto para incentivos y becas a los artistas locales.

Pasa lo mismo en el sector Mujer, y me parece muy grave, señora secretaria. Lamentablemente, usted no se dignó contestar las preguntas que le hice en la sesión anterior. Le pregunté por qué se van a reducir las metas de atención a las mujeres en las Casas de Igualdad de Oportunidades, antes de 26.000 mujeres vinculadas y hoy, de acuerdo con el proyecto de presupuesto, de tan solo 11.000. Me dio las respuestas en términos bastantes generales y no me contestó todas las preguntas que le hice durante las extensas jornadas que tuvimos.

En el sector de hábitat va a haber muchos menos recursos para reasentamientos.

En el IDRD, desaparece el programa de bicicorredores, a pesar de los buenos resultados ya demostrados.

Repito lo del sector  de Desarrollo Económico. Lamentable que en el presupuesto 2017 no haya nada para la industria y nada para los pequeños y medianos comerciantes. Se aduce que se va a capacitar a dos mil tenderos, no sé con qué tipo de capacitación, pero no se los protege frente a la amenaza que pesa sobre ellos por la competencia desleal de las grandes superficies. Y subsisten muchas dudas sobre los mercados campesinos.

Concluyo entonces afirmando que el POLO acertó muy bien al declararse en oposición a Enrique Peñalosa. Como lo demuestra este proyecto de presupuesto, lo que está haciendo el doctor Peñalosa es gerenciando desde la Alcaldía Mayor los meganegocios que tanto daño le han hecho a la ciudad y lo peor, con los recursos de todos los bogotanos. Nosotros, a partir del próximo año, vamos a elevar el nivel de movilización y arrancaremos con un proceso muy importante, como lo es la revocatoria del señor alcalde Enrique Peñalosa.

Peñalosa deberá responder en Cabildo Abierto por privatización de la ETB.

Peñalosa deberá responder en Cabildo Abierto por privatización de la ETB.

Equipo de Prensa – Concejal Manuel Sarmiento | Bogotá | Sábado, 26 de noviembre de 2016


Sintrateléfonos, organización sindical de los trabajadores de Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá, informó que el pasado 22 de noviembre el Consejo Nacional Electoral certificó el cumplimiento de los requisitos para citar al alcalde Peñalosa a un Cabildo Abierto sobre la privatización de la ETB.

De 66.491 firmas entregadas, 44.960 resultaron válidas, superando las 27.736 firmas necesarias para citar el Cabildo según los requisitos legales. “Con el esfuerzo de Sintrateléfonos y el apoyo de organizaciones políticas y sociales se logra convocar a Enrique Peñalosa al primer Cabildo Abierto en la historia de Bogotá. Esto es una muestra del rechazo ciudadano a la venta de la ETB” afirmó el concejal Manuel Sarmiento.

El concejal del Polo explicó que, “de acuerdo con la ley 1757 de 2015 el alcalde Peñalosa está obligado a asistir al Cabildo Abierto, por lo que no podrá escaparse de este debate”.

Sarmiento hizo un llamado a los bogotanos para que participen masivamente en este Cabildo Abierto y con una movilización multitudinaria rechacen el despropósito de Peñalosa de privatizar la ETB.

Con Peñalosa, presupuesto para la Secretaría de la Mujer sigue siendo insignificante.

Con Peñalosa, presupuesto para la Secretaría de la Mujer sigue siendo insignificante.

Equipo de Prensa – Concejal Manuel Sarmiento | Bogotá | Lunes, 21 de noviembre de 2016


En la presentación del presupuesto para la Secretaría de la Mujer, el concejal Manuel Sarmiento advirtió que el dinero dispuesto en 2017 para esta entidad muestra que en el gobierno Peñalosa el sector continúa marginado de la Administración Distrital. De acuerdo con el proyecto, a la Secretaría de la Mujer le corresponde en el próximo año apenas un 0,22% del total del presupuesto programado para todo el Distrito y solo el 0,48% del total del presupuesto de inversión.

Sarmiento también explicó que, a pesar de que el presupuesto para la Secretaría de la Mujer tendrá un insignificante crecimiento en términos reales del 6%, las metas de varios programas se reducen con respecto a las de 2016. En las Casas de Igualdad de Oportunidades, la meta pasa de 26.000 mujeres vinculadas a este programa en este año a 11.000 en 2017, una reducción del 58%. En las Casas Refugio la meta también se reduce de 1.100 personas atendidas en 2016 a 800 en 2017.

Finalmente el concejal del Polo cuestionó la política laboral de la Secretaría Distrital de la Mujer pues, según Cristina Vélez, se continuará con la política de contratar funcionarias que realizan funciones permanentes mediante una planta temporal, vinculación que viola derechos como la estabilidad laboral. “Es inaudito que la entidad encargada de proteger los derechos de las mujeres, viole los derechos laborales con contratos que no garantizan la estabilidad laboral. Quienes trabajan en la Secretaría, en su mayoría mujeres, cumplen funciones permanentes y misionales, por lo que deben vincularse a la planta permanente como lo exige la Constitución y la Ley” afirmó.

Para ver la intervención del concejal Manuel Sarmiento sobre este tema: http://bit.ly/2fGhDUX

Se siguen destapando las mentiras de Peñalosa sobre el metro elevado.

Se siguen destapando las mentiras de Peñalosa sobre el metro elevado.

Equipo de Prensa – Concejal Manuel Sarmiento | Bogotá | Domingo, 20 de noviembre


Luego de conocerse el informe de Systra sobre el metro, el concejal Manuel Sarmiento denunció que el alcalde Peñalosa ha mentido de manera reiterada sobre las supuestas bondades de una línea elevada. “En temas tan importantes como el cronograma y los costos del proyecto, el Alcalde ha faltado gravemente a la verdad para seguir ‘embolatando’ el proyecto más importante para Bogotá”, afirmó el cabildante del Polo.

De acuerdo con la Revista Semana, en enero de este año Peñalosa afirmó que la decisión de cambiar el metro subterráneo por el elevado no demoraría la apertura de la licitación para contratar su construcción. Dijo que solo se tomarían tres meses para ajustar los estudios y que “la licitación se abriría antes de que termine el 2016” (goo.gl/J2QOKY). Hoy el Gobierno Distrital reconoce que la licitación estará lista hasta finales de 2017 (goo.gl/6Fsc9v), un año después de la fecha prometida por el mandatario, y que puede alargarse debido a que se deben contratar estudios adicionales por un valor de $23.000 millones.

Respecto a los costos, en noviembre del año pasado, el portal La Silla Vacía informó que “según las cuentas de Peñalosa, un kilómetro de metro elevado cuesta 50 millones de dólares” (goo.gl/Kg5031). Sin embargo, el estudio de Systra calcula que el costo por kilómetro de la línea elevada será de 130 millones de dólares, más del doble de lo afirmado por el Alcalde. Además, los cálculos de Systra no tienen en cuenta variables tan importantes como los costos de operación, mantenimiento y reemplazo de los equipos y la infraestructura, así como tampoco calcula los mayores costos por el tiempo de los viajes, la comodidad de los usuarios y los costos de mitigación de los impactos urbanísticos y ambientales de las obras y la operación del viaducto, como lo explica el ingeniero Rafael Fonseca (https://goo.gl/479pdI).

El informe de Systra reconoce que el metro elevado degradará gravemente el entorno urbano de Bogotá, pues la opción elegida tuvo pésimas calificaciones respecto al efecto urbano-paisajístico, el impacto visual de las estaciones y la interferencia con redes matrices de servicios públicos, además de su vulnerabilidad por los elevados niveles de riesgo sísmico a los que está expuesto. “No es cierto que el metro elevado sea la mejor opción para Bogotá, así lo demuestran las evidentes mentiras en las que ha incurrido el alcalde Peñalosa”, concluyó el concejal Sarmiento.

[Carta] Transmilenio debe dar  a conocer los detalles de la prórroga de los leoninos contratos de la Fase I.

[Carta] Transmilenio debe dar a conocer los detalles de la prórroga de los leoninos contratos de la Fase I.

Doctora
ALEXANDRA ROJAS
Gerente de Transmilenio S.A.
Av. El Dorado No. 66 – 63
Ciudad.

Ref.: Transmilenio debe dar  a conocer los detalles de la prórroga de los leoninos contratos de la Fase I.

Atento saludo:

Tras el anuncio de la administración del alcalde Peñalosa de una nueva prórroga a los contratos de la Fase I de Transmilenio (Caracas, Autonorte y Calle 80), es su deber explicar de manera detallada las condiciones que se pactaron para extender estas concesiones. Es inaceptable que usted anuncie la prórroga de unos de los contratos más leoninos en la historia de Bogotá sin dar a conocer los textos acordados con los operadores privados y los estudios que sustentan esta decisión.

Esta es la segunda prórroga de las concesiones de la Fase I, que se suma a la realizada en 2013 por el gobierno de Gustavo Petro, en la que los contratos se extendieron en condiciones ampliamente favorables para los operadores privados, al punto que el vocero de los concesionarios cobró $2.500 millones por honorarios y una comisión de éxito. La vida útil de los articulados se amplió de un kilometraje promedio de 850.000 a 1’040.000 kilómetros, sometiendo a los pasajeros a viajar en buses viejos que ponen en riesgo su integridad. Además, hoy la Ciudad y los usuarios les siguen reconociendo a los operadores la inversión en vehículos que ya fueron pagados en su totalidad, lo que ha significado sobrecostos que oscilan entre $140.000 millones y $257.000 millones anuales.

Como Gerente de Transmilenio usted debe explicar con todo detalle cuáles serán las condiciones de esta nueva prórroga. Urge conocer cómo se garantizará la integridad de los usuarios al extenderse la vida útil de los buses, así como la fórmula pactada para remunerar a los operadores. Mucho me temo que esta nueva prórroga será otra gabela para los operadores privados que, como la anterior, viola los intereses y derechos de la inmensa mayoría de bogotanos.

Este tema debe debatirse con toda la seriedad y profundidad que amerita, por lo que le solicito enviarme copia de los acuerdos suscritos o que se suscribirán con los operadores privados, los estudios en los que se sustenta la prórroga  y las actas de las reuniones realizadas con los concesionarios.

Cordialmente,

MANUEL SARMIENTO
CONCEJAL DE BOGOTÁ
POLO DEMOCRÁTICO ALTERNATIVO