Concejal Manuel Sarmiento cuestiona viabilidad de la troncal de Transmilenio por la Séptima y anuncia nuevo debate sobre el proyecto

Concejal Manuel Sarmiento cuestiona viabilidad de la troncal de Transmilenio por la Séptima y anuncia nuevo debate sobre el proyecto

En una carta a la directora del IDU, el concejal Manuel Sarmiento solicita que se aclaren con suficiencia los cuestionamientos y observaciones hechas por el Subdirector de Infraestructura de la entidad en dos memorandos de junio y julio de 2018. El 18 de junio funcionario señaló que no era viable abrir la licitación por las incosistencias y omisiones del estudio contratado con Ingetec, concepto que cambió un mes después sin dar una explicación de fondo. Según Sarmiento, “la escueta comunicación que viabiliza el proyecto no aclara de qué manera se subsanaron o aclararon las decenas de observaciones muy detalladas respecto a graves falencias en materia de exploraciones geotécnicas, información de cantidades de obra e incluso fallas presupuestales gravísimas relacionadas con que el consultor no tuvo en cuenta los costos de mercado para la definición del precio de la interventoría de varios tramos de la troncal”.

Sarmiento agregó que la administración de Enrique Peñalosa debe desistir de este crimen de lesa urbanidad y anunció que citará nuevamente un debate de control político sobre el proyecto

 

El siguiente es el texto de la carta:

Doctora

YANETH ROCÍO MANTILLA BARÓN

Directora

Instituto de Desarrollo Urbano

Ciudad

Asunto: El IDU no ha aclarado con suficiencia los serios cuestionamientos en torno a los estudios y la viabilidad de la troncal de Transmilenio por la Séptima

Atento saludo,

Los memorandos emitidos por el Subdirector General de Infraestructura del IDU  los días 18 de junio y 6 de julio  (goo.gl/e16S3B) contienen múltiples cuestionamientos en materia de geotécnica, geometría, estructuras, urbanismo, tránsito, cronograma y presupuesto de la troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima, nos dan la razón a quienes nos hemos opuesto a esre proyecto. En octubre de 2017 cité a la administración a un debate de control político en el que señalé incluso que los diseños tenían serias deficiencias basándome en los informes de interventoría del proyecto. Hasta hoy estos cuestionamientos permanecen sin respuesta por parte del gobierno distrital.

En respuesta a la revelación de uno de los memorandos que declara inviable abrir la licitación, el gobierno ha filtrado una escueta comunicación emitida el día 19 de julio que viabiliza el proyecto (Ver), pero que no aclara de qué manera se pudieron subsanar o aclarar las decenas de observaciones muy detalladas respecto a las deficiancias en aspectos como exploraciones geotécnicas, información de cantidades de obra e incluso fallas presupuestales relacionadas con que el consultor no tuvo en cuenta los costos de mercado para la definición del precio de la interventoría de varios tramos de la troncal.

La administración debe demostrar sin lugar a dudas que todas y cada una de las inconsistencias mencionadas por los memorandos fueron subsanadas, por lo que le solicito un informe técnico que desvirtúe el memorando que declara la inviabilidad de la licitación. Por ejemplo, i) ¿ya se hicieron las perforaciones exploratorias necesarias en la zona de la calle 85 con Circunvalar?; ii) ¿los parámetros técnicos empleados por la consultoría para los materiales tipo coluvial en la zona dejaron de proceder de la literatura?; iii) ¿el consultor entregó los registros de perforaciones y ensayos de laboratorio de los sectores javeriana, circunvalar, calle 87 a calle 92, calle 170, calle 189 y calle 191 a calle 193?; iv) ¿en la conexión operacional de la Calle 26 con Carrera 10 el ancho es suficiente para realizar las maniobras por los vehículos indicados en los parámetros de Transmilenio?

La viabilidad del proyecto sigue en tela de juicio y por eso hago un llamado a la administración distrital en cabeza del alcalde Enrique Peñalosa, el secretario Bocarejo y de usted como directora de la entidad encargada de supervisar el proyecto a desistir del despropósito de construir esta troncal por la Carrera Séptima, pues existen serios indicios que el proyecto expone a la ciudad a graves sobrecostos, además del daño urbano irreparable a este corredor emblemático de la capital.

 

Manuel Sarmiento

Concejal del Polo Democrático

Sin estudios completos y con expropiaciones a la brava es como Peñalosa pretende imponer el Transmilenio por la carrera séptima

Sin estudios completos y con expropiaciones a la brava es como Peñalosa pretende imponer el Transmilenio por la carrera séptima

El concejal Manuel Sarmiento realizó debate de control político al proyecto de troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima, demostrando que esta propuesta, además de destruir un corredor emblemático de la ciudad y generar daños urbanos irreparables, ha estado plagado de demoras e incumplimientos en los estudios de diseños.

El cabildante del Polo reveló que la firma Ingetec no ha entregado los estudios de la troncal en los tiempos acordados en el contrato ni con la calidad requerida para la obra, lo que ha significado retrasos de 5 meses en la entrega de productos definitivos, agregando que “la consultoría ha incumplido reiteradamente con los tiempos del contrato y 4 prórrogas después la Ciudad no ha visto siquiera la apertura de ningún proceso sancionatorio. Tras cuatro prórrogas de contrato, hoy solamente se encuentran aprobados 4 de los 14 productos de la consultoría.”

Sarmiento denunció que la falta de solidez técnica del proyecto de troncal se traducirá sin duda en sobrecostos para todas y todos los bogotanos, y en irregularidades tan graves como la omisión de las normas urbanísticas sobre el ancho mínimo de las aceras, que debe ser de 3.5 metros. El concejal anunció que de no cumplirse con esta exigencia, el proyecto sería demandado por ilegal.

Finalmente, reiteró sus críticas a esta propuesta y calificó como una irresponsabilidad que Peñalosa y sus mayorías en el Concejo hayan aprobado un cupo de endeudamiento para una troncal cuyos estudios definitivos aún no existen. Además, rechazó que el gobierno distrital presione a los vecinos que van a ser expropiados. “Los estudios de la séptima siguen embolatados y a pesar de ello Peñalosa muestra el proyecto como una realidad. Rechazo que el Distrito gaste millones en publicidad falsa, mostrando diseños que no corresponden con la realidad, mientras bajan los avalúos catastrales para expropiar a la brava y por debajo del valor real de los predios (https://goo.gl/6tPcQ4), todo para imponer un proyecto que destruirá la vía más emblemática de Bogotá, llenándola de estaciones de la longitud de la torre Colpatria, y de buses con emisiones de diésel cancerígeno” manifestó el cabildante del Polo.

Vea la intervención del concejal Sarmiento en el siguiente enlace https://goo.gl/A2dGWL

“Administración distrital no respondió críticas sobre el nuevo esquema de concesión de Transmilenio”: concejal Manuel Sarmiento

“Administración distrital no respondió críticas sobre el nuevo esquema de concesión de Transmilenio”: concejal Manuel Sarmiento

Después de tres jornadas de debate en el Concejo de Bogotá sobre el nuevo esquema de concesiones de Transmilenio, la administración evadió los cuestionamientos hechos por la bancada del Polo.  “Ninguno de los funcionarios de la administración Peñalosa respondió de fondo las críticas que planteamos. En particular, no hubo una sola mención sobre el costo mayor de este nuevo esquema de concesión respecto al anterior y que impactará la tarifa del sistema”, señaló Sarmiento.

Es importante recordar con esta licitación de Transmilenio se crea un nuevo negocio en el sistema de transporte de la ciudad. “El nuevo esquema de concesión incluye un actor privado que se lucrará por el simple hecho de ser el dueño de los buses y que se suma al actor que se lucra por la operación. De acuerdo con los estudios de la licitación, este nuevo esquema de concesión con dos rentabilidades es 142 mil millones de pesos más costoso que el actual y afectará los bolsillos de los bogotanos con tarifas más costosas”, precisó Sarmiento.

Tampoco hubo referencia alguna de la administración al hecho de que, con más actores, el nuevo esquema hace más compleja la operación y más ineficiente. En particular, no hubo mención alguna a que el nuevo modelo diluye las responsabilidades sobre la calidad del servicio y la falta de incentivos para que los privados brinden un buen servicio. Y como eera de esperarse, ni la gerente de Transmilenio ni el Secretario de Movilidad se refirieron a la necesidad de garantizar el empleo de los actuales trabajadores del sistema ni de la posibilidad de lograr mejoras en su bienestar desde la licitación.

Frente a la necesidad de garantizar la incorporación de tecnologías limpias, el Secretario de Movilidad no mostró un estudio de beneficio – costo que le permita a la ciudad tomar la mejor decisión. Tampoco re refirió a la enorme ventaja que tendrían los oferentes de buses diésel debido a que los patios cuentan con la infraestructura para suministrar el combustible, infraestructura que no existe para otras tecnologías.

“Se viene imponiendo la práctica de que la administración Peñalosa no responde las críticas que hacen los concejales porque igual cuenta con el respaldo suficiente para adelantar las iniciativas como le da la gana. En este caso, es de extrema gravedad que se siga adelante con esta licitación sin responder de fondolas advertencias sobre el encarecimiento del sistema y que no haya garantías para un buen servicio. Insisto, solo la ciudadanía consciente y organizada puede evitar que Peñalosa siga adelante con esta iniciativa de dos negociados y con el resto de políticas que están causando daños irreparables a Bogotá”, concluyó Sarmiento

“Lucha del gremio taxista obliga a Bocarejo a denunciar penalmente a Uber”: concejal Manuel Sarmiento

“Lucha del gremio taxista obliga a Bocarejo a denunciar penalmente a Uber”: concejal Manuel Sarmiento

El concejal Manuel Sarmiento calificó como un triunfo del gremio amarillo que Bocarejo haya tenido que interponer una denuncia penal contra Uber por usurpación de funciones públicas (ver denuncia). “Es bien conocido que el Secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, ha sido reacio a actuar en contra de la ilegalidad de Uber, pues incluso trabajó para esta empresa ilegal en el pasado. Es por esto que el hecho de que haya denunciado penalmente a Uber es un triunfo del gremio y de la presión de control político que hemos hecho desde el Concejo”, afirmó Sarmiento.

El pasado 22 de agosto de 2017, la bancada del Polo Democrático Alternativo en el Concejo de Bogotá realizó un debate de control político sobre las actuaciones del Distrito en contra de Uber. “Una de las conclusiones del debate que realicé fue que el Distrito estaba siendo víctima de un delito de Uber, el delito de usurpación de funciones, según el cual la plataforma ilegal estaría definiendo tarifas del servicio público y realizando otras actuaciones que son de potestad exclusiva de la Secretaría de Movilidad. Debido a esto, desde el Polo junto a los más de 100 taxistas presentes le exigimos a Bocarejo que interpusiera una denuncia contra Uber”, comentó Sarmiento.

Después del debate de agosto se conformó una comisión accidental de concejales para hacerle seguimiento al tema y el 1 de marzo del presente año se hizo una reunión de seguimiento con los funcionarios de Movilidad. “En esta reunión los funcionarios rechazaron toda posibilidad de hacer la denuncia, a pesar de que una vez más con los representantes del gremio les llamábamos la atención que de no hacerlo incurrirían en omisión de denuncia”, precisó Sarmiento, y agregó, “por eso genera beneplácito saber que finalmente, por las presiones, Bocarejo tuvo que denunciar a Uber”.

“Celebro este triunfo del gremio amarillo, que prueba que la movilización social y la organización sirven para avanzar en las luchas justas. De la misma manera, es importante informar que seguimos presionando a la Secretaría de Movilidad para que coadyuve las acciones populares que buscan el bloqueo de Uber y las acciones venideras que se siguen preparando desde la comisión accidental del Concejo. Mi saludo para todo el gremio y mi invitación a seguir trabajando, con una unidad cada vez mayor, estos temas”, concluyó Sarmiento.

“Licitación de Transmilenio es otro gran negociado de Peñalosa”: concejal Manuel Sarmiento

“Licitación de Transmilenio es otro gran negociado de Peñalosa”: concejal Manuel Sarmiento

Sistema será más costoso al introducir un nuevo intermediario. No se garantiza la adopción de tecnologías limpias.

En el debate sobre la licitación de flota de Transmilenio en el Concejo de Bogotá, el concejal Manuel Sarmiento afirmó que Peñalosa está apuntalando y mejorando el negociado privado con el transporte público. “El nuevo esquema de concesión, un Modelo Transmilenio Recargado 2.0, es fruto del chantaje del capital financiero que Peñalosa acata como orden”, afirmó el cabildante polista refiriéndose al nuevo esquema de dos concesiones, de dos rentabilidades, que reemplaza el modelo anterior con un solo tipo de concesionario.

El esquema de dos concesiones se adopta por exigencia del capital financiero. Los estudios previos revelan que este sector es profundamente reacio a financiar un modelo de un solo concesionario. El estudio revela que “aunque algunos financiadores reconocieron que el modelo integral no tuvo mayores problemas financieros en comparación con los retos presentados durante la implementación del SITP, la gran mayoría expresó reparos complejos para aportar una nueva financiación”. “Es inaudito e inaceptable que se adopte un modelo de dos concesionarios, de dos rentabilidades, para acatar las exigencias del sector financiero”, precisó Sarmiento.

Lo más grave de este modelo de dos rentabilidades es que es más costoso e incrementará la tarifa del transporte público. “La administración está creando un nuevo actor rentista en el transporte público, que se lucrara por el simple hecho de ser dueño de los buses. Es por eso que los estudios de la administración revelan que el nuevo esquema de concesión, con dos rentabilidades, es más costoso e ineficiente que el anterior. A pesar de que la financiación es más costosa en los cálculos de costos del modelo de un solo concesionario, por cuenta de la extorsión del capital financiero, el modelo de dos concesionarios es 142 mil millones de pesos más caro que el modelo anterior”, comentó Sarmiento, y agregó, “esto es de enorme gravedad, pues incrementará la tarifa y golpeará los bolsillos de los bogotanos y las arcas de la ciudad”.

Este nuevo modelo de concesión tiene otras implicaciones lesivas:

La operación se torna mucho más compleja y las responsabilidades sobre la calidad del servicio se diluyen.
Se fortalece el poder de los privados en el sistema. Manual de mantenimiento de los buses no puede ser objetado por Transmilenio y en caso de incumplimientos la flota pasaría a manos de los prestamistas y no de Transmilenio.
Las nuevas troncales que entren en funcionamiento podrán ser operadas por los operadores que ganen la licitación actual, sin nueva competencia.

El Modelo Transmilenio Recargado 2.0 es más caro y, por lo tanto, es también un obstáculo para la implementación de tecnologías limpias que pueden ser más costosas que la tecnología diésel. Sin embargo, es importante mencionar que la administración no hizo estudios para cuantificar los costos de las distintas tecnologías, y todo lo que Peñalosa ha afirmado en esta materia no cuenta con un sustento técnico. Asimismo, el diseño actual de la licitación sigue privilegiando el diésel. Los 200 puntos para tecnologías limpias se asignan por igual a buses diésel Euro VI y a buses eléctricos, lo cual es absurdo. Y sin puntos progresivos en relación a las tecnologías, el diésel termina siendo privilegiado por cuenta de la infraestructura actual de los patios, ya adecuada para esta tecnología.

La nueva licitación apuntala el ‘Modelo Transmilenio’, no con uno sino con dos negociados privados

La nueva licitación apuntala el ‘Modelo Transmilenio’, no con uno sino con dos negociados privados

El concejal del Polo Democrático Alternativo, Manuel Sarmiento, afirmó que la nueva licitación de Transmilenio presentada por Peñalosa es mucho más lesiva para la ciudad que lo que se ha comentado hasta el momento. “Además de condenar a Bogotá a seguir dependiendo del diésel cancerígeno por al menos 12 años más, en contravía de lo que se está haciendo en todo el globo, la licitación de Peñalosa crea un nuevo modelo de concesión en el que ya no habrá un solo tipo de actor privado involucrado en la operación sino dos, con dos rentabilidades, dos negociados, a pagar”, comentó Sarmiento.

Bajo el esquema actual de operación, los articulados rojos son propiedad del operador privado. Es decir, solo existe un tipo de empresa privada beneficiaria del transporte público de la ciudad, que es aquella que opera a diario los articulados y que es a su vez la propietaria de estos. Con el nuevo modelo de licitación, Peñalosa está proponiendo que ahora hayan dos tipos de negociantes privados en el sistema: una que se encargará de operar los articulados y otra que será simplemente la dueña de estos. “Lo que está proponiendo la administración Peñalosa, y que no es raro en ella, es crear un nuevo actor rentista del sistema que se lucrará tan solo por ser el dueño de los buses y no por prestar un servicio que beneficie a los ciudadanos”, precisó Sarmiento.

“Este nuevo modelo de concesión para Transmilenio es la segunda fase del ‘Modelo Transmilenio’, es la forma en que Peñalosa apuntala el negocio privado del transporte público en Bogotá y con el que se demuestra que Peñalosa juega con la camiseta de los privados y no de la ciudad”, agregó el cabildante. Vale recordar que este modelo surge de las sugerencias-exigencias realizadas por el sector financiero, para “individualizar los sujetos de crédito”, que no es otra cosa que tener dos negocios de créditos distintos y menos riesgosos.

El modelo de dos rentabilidades encarecerá la tarifa técnica que se le paga a los privados, lo que además se vuelve un obstáculo para la implementación de tecnologías limpias. “Invito a la ciudadanía a exigir el desmonte del ‘Modelo Transmilenio’, para tener la posibilidad de un operador público, a la vez dueño de la flota, y que lo público deje de ser sujeto de lucro privado excesivo. En particular, invito a hacerlo con la misma vehemencia correcta que ha caracterizado los llamados por tecnologías más limpias en los articulados”, concluyó Sarmiento.

Sarmiento también se refirió al demagógico aumento en los puntos de tecnologías limpias de la calificación de proponentes, anunciado por la administración el día lunes 24 de abril:

  • El piso mínimo en materia de tecnologías debería ser Euro VI y no Euro V. El combustible requerido para esta tecnología europea del 2011 ya es producido por Reficar.
  • No tiene sentido alguno que el puntaje sea exactamente el mismo para buses diésel Euro VI que para buses eléctricos. El puntaje para las tecnologías debe ser progresiva en relación a las emisiones contaminantes.
  • Es necesario discutir más ampliamente el puntaje de tecnologías limpias en relación a la oferta económica. 400 puntos de tecnologías frente a 1400 de oferta económica sigue siendo insuficiente en relación a las apuestas ambientalmente sostenibles que están siendo realizadas en otros países.
INTERVENTORÍA ADVIERTE PROBLEMAS DE DISEÑOS DE TRANSMILENIO POR LA CARRERA SÉPTIMA

INTERVENTORÍA ADVIERTE PROBLEMAS DE DISEÑOS DE TRANSMILENIO POR LA CARRERA SÉPTIMA

 

No se han aprobado diseños de INGETEC. Contrato se volvió a prorrogar.

El pasado 5 de abril el IDU otorgó la cuarta prorroga del contrato de consultoría adjudicado a la firma INGETEC para adelantar los estudios y diseños de la troncal de Transmilenio por la carrera Séptima. En esta oportunidad, la prórroga fue por 60 días, completando 7 meses de retraso desde la primera prórroga realizada en el mes de noviembre de 2017.

De acuerdo con el otro sí suscrito por el IDU, la prórroga se debe a nuevos incumplimientos del consultor el cual señala: “(…) No se puede pasar por alto que el Consultor ha tenido incumplimientos en cuanto a alcance y calidad de algunos productos, y que las razones del atraso no son ajenas a su proceder.” (Subrayado propio).

Al respecto, el Concejal Sarmiento resaltó la gravedad que los estudios de diseño no se están haciendo de manera correcta, pues podrían generarse grandes sobrecostos. El documento también resalta que de 14 productos que deben ser entregados en los estudios y diseños, solamente se encuentran aprobados 4. A su vez, de 33 sub-productos sólo se han aprobado 7, 10 aprobados parcialmente y 16 sin aprobación.

Los estudios de factibilidad adelantados por la misma empresa consultora ratifican que el proyecto de transmilenio por la séptima es un adefesio urbano y resalta el caso de los andenes en los estudios y diseños, los cuales han merecido observaciones por parte del IDU toda vez que la empresa consultora no ha respetado el ancho mínimo de las aceras de 3.50 metros, como lo indica el POT. Sarmiento señaló que de no cumplirse con esta exigencia, el proyecto podría ser demandado por ilegal.

A su vez, Sarmiento reiteró sus críticas al proyecto y calificó como una irresponsabilidad que Peñalosa y sus mayorías en el Concejo hayan aprobado un cupo de endeudamiento para una troncal cuyos estudios definitivos aún no existen. Además, rechazó que el gobierno distrital presione a los vecinos que van a ser expropiados. “Los estudios de la séptima siguen embolatados y a pesar de ello Peñalosa muestra el proyecto como una realidad. Rechazo que el Distrito gaste millones en publicidad falsa, mostrando diseños que no corresponden con la realidad, mientras por otro lado bajan los avalúos catastrales para expropiar a la brava y por debajo del valor real de los predios (https://goo.gl/6tPcQ4), todo para imponer un proyecto que destruirá la vía más emblemática de Bogotá”, denunció el cabildante del Polo.

Este jueves, debate de la bancada del Polo contra Transmilenio por la Séptima

Este jueves, debate de la bancada del Polo contra Transmilenio por la Séptima

El debate cuestionará la conveniencia del proyecto para la movilidad de la ciudad, así como los atropellos cometidos contra la comunidad y las irregularidades presentadas en la actualización de los estudios técnicos.

El próximo jueves 19 de abril de 2018 el concejal Manuel Sarmiento realizará un debate de control político al proyecto de la troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima en la Comisión de Plan del Cabildo Distrital, al que han sido citados el secretario de Movilidad, la gerente de Transmilenio y las directoras del IDU y el Jardín Botánico José Celestino Mutis.

El debate revelará al Concejo y a la opinión pública cómo la administración distrital incurre en toda serie de inconsistencias técnicas, económicas y de atropellos con la comunidad del sector para meter a la mala el proyecto del alcalde Enrique Peñalosa de promover buses BRT por todos los corredores de la ciudad.

El debate podrá verse en directo a partir de las 9:00 AM a través de la página de Facebook del concejal Manuel Sarmiento, de la cuenta de twitter @mjsarmientoa con la etiqueta #NoTM7a

IDU vuelve a prorrogar contrato de diseños de Transmilenio por la Séptima

IDU vuelve a prorrogar contrato de diseños de Transmilenio por la Séptima

El IDU prorrogó por tercera vez el contrató ante el incumplimiento de Igentec, firma contratada para hacer los estudios y diseños. A pesar de que los estudios siguen sin terminar, Peñalosa se empeña en presionar a los vecinos para su expropiación.

El pasado 12 de marzo el IDU prorrogó por cerca de un mes el contrato de consultoría adjudicado a la firma INGETEC para adelantar los estudios y diseños de la troncal de Transmilenio por la carrera Séptima. Esta es la tercera vez que se extiende el plazo del contrato, la primera prórroga se hizo en noviembre del año pasado y la segunda en diciembre, cuando el contrató se extendió por dos meses.

De acuerdo con el otro sí suscrito por el IDU, la prórroga se debe a una serie de incumplimientos del consultor y a la falta de aprobaciones de entidades del distrito, particularmente en la entrega y aprobación de varios productos que hacen parte de la consultoría contratada para realizar los diseños de la troncal. El documento señala que “a la fecha no se cuentan con las aprobaciones correspondientes a los diferentes componentes de parte de la interventoría, ni de las entidades competentes ni empresas de servicios públicos”. Y agrega: “así mismo podemos evidenciar que a la fecha en la entidad no reposan las versiones finales con firmas digitales, y tampoco existen aprobaciones por las ESP´s y/o Entidades Distritales”.

El concejal Manuel Sarmiento reiteró sus críticas al proyecto y calificó como una irresponsabilidad que Peñalosa y sus mayorías en el Concejo hayan aprobado un cupo de endeudamiento para una troncal cuyos estudios definitivos aún no existen. Además, rechazó que el gobierno distrital presione a los vecinos que van a ser expropiados. “Los estudios de la séptima siguen embolatados y a pesar de ello Peñalosa muestra el proyecto como una realidad. Rechazo que el Distrito gaste millones en publicidad falsa, mostrando diseños que no corresponden con la realidad, mientras por otro lado bajan los avalúos catastrales para expropiar a la brava y por debajo del valor real de los predios (https://goo.gl/6tPcQ4), todo para imponer un proyecto que destruirá la vía más emblemática de Bogotá”, denunció el cabildante del Polo.

Transmilenio pagó más de 32 mil millones de pesos a Recaudo Bogotá S.A.S. por obras que no se han construido

Transmilenio pagó más de 32 mil millones de pesos a Recaudo Bogotá S.A.S. por obras que no se han construido

Con fundamento en un informe de la Contraloría de Bogotá (Ver) el concejal Manuel Sarmiento denunció que Transmilenio le pagó más de $32.000 millones de pesos a Recaudo Bogotá por obras que no se han construido. De acuerdo con el informe de auditoría del órgano de control se evidenció un “hallazgo administrativo con incidencia fiscal y presunta disciplinaria y penal por valor de $32.062.634.074”, toda vez que la administración del alcalde Peñalosa le pagó al operador Recaudo Bogotá S.A.S. esta suma por concepto de obras que no se han construido aún en las fases I y II del sistema.

“No se han instalado aún informadores electrónicos; cámaras de circuito cerrado de TV y cámaras complementarias, sistemas de respaldo eléctrico en estaciones, entre otras inversiones en las estaciones de la Fase I y Fase II, como quedó pactado en la cláusula 59.1., del Contrato de Concesión No. 001 de 2011, entre la empresa Transmilenio S.A., y la empresa concesionaria Recaudo Bogotá S.A.S. Sin embargo, la administración de Enrique Peñalosa les pagó como si hubieran hecho todas estas inversiones. Esto es inaudito,” señaló Sarmiento.

El Concejal del Polo recordó que con todo descaro el alcalde Peñalosa ha contratado en tres ocasiones a Oscar Edmundo Díaz como su asesor de cabecera para asuntos de movilidad, incluido el tema de recaudo, contratista que tiene una larga trayectoria de negocios con Recaudo Bogotá (Ver).Sarmiento insistirá en las investigaciones y sanciones respectivas por este nuevo escándalo que reveló la Contraloría Distrital al tiempo que preguntó qué hará Transmilenio para recuperar los más de treinta y dos mil millones de pesos pagados sin justificación, como lo señaló el informe de auditoría.