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Un aumento injustificado de los costos y una operaci\u00f3n ineficaz del servicio p\u00fablico de transporte son algunos de los cuestionamientos del concejal Manuel Sarmiento para advertir la inconveniencia del contrato de concesi\u00f3n para la L2MB.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En medio de la discusi\u00f3n en el Concejo de Bogot\u00e1 sobre un nuevo endeudamiento por $9,4 billones para la Empresa Metro, el cabildante de Dignidad llam\u00f3 la atenci\u00f3n de la administraci\u00f3n distrital por los sobrecostos y el martirio que implica para la ciudadan\u00eda bogotana continuar la privatizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Sarmiento relat\u00f3 que, por cuenta de los contratos de concesi\u00f3n en el modelo Transmilenio, y usando el mismo supuesto enga\u00f1oso de que los concesionarios asumen todos los riesgos, el dinero de la ciudad se ha destinado a pagar billonarios subsidios y costosos pasajes para financiar las utilidades de los operadores privados.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, y aludiendo a la necesidad de un debate p\u00fablico informado, el concejal Sarmiento tambi\u00e9n critic\u00f3 al gerente del Metro por no presentar informaci\u00f3n suficiente sobre las diferencias y ventajas entre un contrato de obra y uno de concesi\u00f3n. Sobre esto advirti\u00f3 que en la estructuraci\u00f3n financiera de la concesi\u00f3n se evidencia que, mientras los costos de la obra est\u00e1n proyectados en 16 billones de pesos, los costos financieros sumar\u00edan 18 billones. \u201cEs absurdo que el gobierno de Claudia L\u00f3pez siga promoviendo una concesi\u00f3n que le saldr\u00e1 m\u00e1s cara a la ciudadan\u00eda bogotana. Lo que han mostrado las cifras es que en la concesi\u00f3n valen m\u00e1s los costos financieros del proyecto que lo que vale construir la segunda l\u00ednea del metro<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que los costos financieros en un contrato de obra son inferiores a los de la concesi\u00f3n, como lo reconoci\u00f3 el equipo directivo de la Empresa Metro, la administraci\u00f3n prefiri\u00f3 insistir en continuar con la privatizaci\u00f3n de la segunda l\u00ednea, lo que representa un perjuicio para la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Sarmiento tambi\u00e9n cuestion\u00f3 las implicaciones del modelo de remuneraci\u00f3n planteado en la concesi\u00f3n pues se desconocen los costos reales del endeudamiento con la banca, as\u00ed como los costos fijos y variables de la operaci\u00f3n. Record\u00f3 que en los contratos de concesi\u00f3n se pactan condiciones tan leoninas que impiden conocer los costos reales que se originan por kil\u00f3metro recorrido, lo que permite que los operadores privados incrementen sus ganancias a costa de los usuarios y la ciudad. \u201cLa dolorosa experiencia de Transmilenio en este aspecto deber\u00eda bastar para ratificar la inconveniencia de la privatizaci\u00f3n<\/em>\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el concejal de Dignidad explic\u00f3 que al entregar en concesi\u00f3n el transporte p\u00fablico, se le garantiza al concecionario que la remuneraci\u00f3n cubra tanto los costos financieros como sus ganancias, costos que terminan transfiri\u00e9ndose a los bolsillos de los usuarios por dos v\u00edas, pagando tarifas caras y destinando parte de los impuestos a los subsidios que debe seguir poniendo el Distrito. \u201cEn un metro p\u00fablico, los subsidios no se ir\u00edan a llenar las cuentas de negociantes privados, sino que se invertir\u00edan en ofrecerle a la ciudadan\u00eda tarifas accesibles y un servicio de buena calidad.\u201d<\/em><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un aumento injustificado de los costos y una operaci\u00f3n ineficaz del servicio p\u00fablico de transporte son algunos de los cuestionamientos del concejal Manuel Sarmiento para advertir la inconveniencia del contrato de concesi\u00f3n para la L2MB. En medio de la discusi\u00f3n en el Concejo de Bogot\u00e1 sobre un nuevo endeudamiento por $9,4 billones para la Empresa Metro, el cabildante de Dignidad llam\u00f3 la atenci\u00f3n de la administraci\u00f3n distrital por los sobrecostos y el martirio que implica para la ciudadan\u00eda bogotana continuar la privatizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Sarmiento relat\u00f3 que, por cuenta de los contratos de concesi\u00f3n en el modelo Transmilenio, y usando el mismo supuesto enga\u00f1oso de que los concesionarios asumen todos los riesgos, el dinero de la ciudad se ha destinado a pagar billonarios subsidios y costosos pasajes para financiar las utilidades de los operadores privados. En este sentido, y aludiendo a la necesidad de un debate p\u00fablico informado, el concejal Sarmiento tambi\u00e9n critic\u00f3 al gerente del Metro por no presentar informaci\u00f3n suficiente sobre las diferencias y ventajas entre un contrato de obra y uno de concesi\u00f3n. Sobre esto advirti\u00f3 que en la estructuraci\u00f3n financiera de la concesi\u00f3n se evidencia que, mientras los costos de la obra est\u00e1n proyectados en 16 billones de pesos, los costos financieros sumar\u00edan 18 billones. \u201cEs absurdo que el gobierno de Claudia L\u00f3pez siga promoviendo una concesi\u00f3n que le saldr\u00e1 m\u00e1s cara a la ciudadan\u00eda bogotana. Lo que han mostrado las cifras es que en la concesi\u00f3n valen m\u00e1s los costos financieros del proyecto que lo que vale construir la segunda l\u00ednea del metro\u201d. A pesar de que los costos financieros en un contrato de obra son inferiores a los de la concesi\u00f3n, como lo reconoci\u00f3 el equipo directivo de la Empresa Metro, la administraci\u00f3n prefiri\u00f3 insistir en continuar con la privatizaci\u00f3n de la segunda l\u00ednea, lo que representa un perjuicio para la ciudad. Sarmiento tambi\u00e9n cuestion\u00f3 las implicaciones del modelo de remuneraci\u00f3n planteado en la concesi\u00f3n pues se desconocen los costos reales del endeudamiento con la banca, as\u00ed como los costos fijos y variables de la operaci\u00f3n. Record\u00f3 que en los contratos de concesi\u00f3n se pactan condiciones tan leoninas que impiden conocer los costos reales que se originan por kil\u00f3metro recorrido, lo que permite que los operadores privados incrementen sus ganancias a costa de los usuarios y la ciudad. \u201cLa dolorosa experiencia de Transmilenio en este aspecto deber\u00eda bastar para ratificar la inconveniencia de la privatizaci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3. Por \u00faltimo, el concejal de Dignidad explic\u00f3 que al entregar en concesi\u00f3n el transporte p\u00fablico, se le garantiza al concecionario que la remuneraci\u00f3n cubra tanto los costos financieros como sus ganancias, costos que terminan transfiri\u00e9ndose a los bolsillos de los usuarios por dos v\u00edas, pagando tarifas caras y destinando parte de los impuestos a los subsidios que debe seguir poniendo el Distrito. \u201cEn un metro p\u00fablico, los subsidios no se ir\u00edan a llenar las cuentas de negociantes privados, sino que se invertir\u00edan en ofrecerle a la ciudadan\u00eda tarifas accesibles y un servicio de buena calidad.\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":8773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[100,129,144,107,127,357],"class_list":["post-8772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-metro","tag-bogota","tag-concejo","tag-concejo-de-bogota","tag-manuel-sarmiento","tag-metro","tag-metro-de-bogota"],"yoast_head":"\n