Nuevas pruebas sobre irregularidades en la adquisición predial de la troncal de la 68. Boletín de prensa de los concejales Manuel Sarmiento y Martín Rivera

Nuevas pruebas sobre irregularidades en la adquisición predial de la troncal de la 68. Boletín de prensa de los concejales Manuel Sarmiento y Martín Rivera

Concejales insisten en que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) debe suspender el proceso de gestión predial e impugnar los avalúos.

Después de las denuncias de los cabildantes sobre la forma en la que el IDU está realizando los avalúos, aparecen nuevas pruebas que confirman que los predios se están avaluando por debajo del valor comercial. “Encontramos una oferta de un inmueble de más de 500 metros sobre la 68 que avalúan en 687 millones de pesos, valor que es inferior al avalúo catastral ($715 millones). Esta es una situación abiertamente ilegal que empobrece a familias que trabajaron durante décadas para construir un patrimonio” señaló Sarmiento.

A lo que el concejal Rivera Alzate, del Partido Alianza Verde, agregó: “varios de los predios de los colchoneros del barrio Salazar Gómez se encuentran dentro del área de renovación urbana definida por el Decreto 804 de 2018, y en esos casos la reglamentación del IGAC es explícita en señalar que los predios se deben avaluar únicamente por método de comparación de mercado y de rentas. Nuestra exigencia es que se cumpla la reglamentación que hoy desconocen”.

Sumado a lo anterior, los concejales mostraron ofertas de compra en la que los estudios de mercado son ilegibles y las indemnizaciones no están liquidadas correctamente.

Los cabildantes insistieron en la necesidad de suspender el proceso de compra en plena pandemia y advirtieron que no existen las condiciones adecuadas para que los afectados puedan comprar un nuevo inmueble. También hicieron un llamado al IDU y a la Secretaría de Desarrollo Económico para que presenten un plan de acompañamiento y reasentamiento colectivo que preserve el tejido industrial y comercial que hoy existe sobre este corredor. “Las pequeñas y medianas empresas de Bogotá son las mayores empleadoras de la ciudad, debemos hacer todos los esfuerzos por garantizar que ninguna de ellas se quiebre por la reubicación” comentó el concejal de la Alianza Verde.

Sarmiento y Rivera Alzate exhortaron al IDU a frenar el proceso e impugnar los avalúos irregulares, e hicieron un llamado a los vecinos y vecinas de la Av. 68 a informarse adecuadamente, organizarse y defender el pago justo por sus inmuebles. “Desde la Comisión del Concejo que hace vigilancia a este proyecto le solicitamos al IDU que rinda informe sobre las irregularidades evidenciadas y de cuenta de sus actuaciones para corregirlas” concluyó Sarmiento.

Después de 20 años, el Plan de Desarrollo de Bogotá plantea otro modelo de transporte.  

Después de 20 años, el Plan de Desarrollo de Bogotá plantea otro modelo de transporte.  

El modelo de transporte privatizado y de “buses por todo lado y por los próximos cien años” se reemplazará por un sistema basado en modos férreos y tendrá un operador público en Transmilenio.

A pesar de los perversos intentos de Enrique Peñalosa de dejar amarrado el sistema de movilidad de Bogotá al oligopolio de operadores y de empresas internacionales de buses, el Plan de Desarrollo de Bogotá, presentado al Concejo por la alcaldesa Claudia López, plantea dos cambios sustanciales: montar, como ninguna alcaldía se había atrevido, un operador público al sistema Transmilenio, y cimentar como nuevo eje de la movilidad los modos férreos.

Al respecto, el concejal del Polo Manuel Sarmiento, durante la sesión del Concejo en el que se analizó el Plan Distrital de Desarrollo en materia de movilidad, argumentó que “en su contenido desiste del proyecto del Conpes 3900 de construir 12 nuevas troncales de Transmilenio y 140kms adicionales para buses rojos, que destruía hasta los corredores férreos, y es evidente que hay un cambio profundo en la forma en la que se contempla la movilidad en la ciudad. Se ve como un derecho que hay que garantizar y no como un negocio”.

Agregó que ello “pese a que la red de metros empezó mal por el pésimo proyecto legado de Peñalosa que lo gestó como un alimentador de los buses”;  recordó que “el Polo lo tiene demandado y urge la pronta expedición del respectivo fallo”  e instó a emprender, a partir del Plan de Desarrollo, “un estudio conceptual que defina cómo debe estar configurada una genuina red de metros de Bogotá”.  Así mismo, manifestó su desacuerdo con el cobro de peajes urbanos.

El cabildante también destacó la inserción de un operador público para Transmilenio en beneficio de un mejor servicio. Esta propuesta significa un cambio de fondo frente al modelo de privatización del transporte público: “Además de disminuir los costos del sistema debido al ahorro en la tasa de rentabilidad que exigen los operadores privados, un operador público permitirá identificar los costos reales de la operación y así evitar abusos por parte de los actuales concesionarios”, explicó.

Cerró su intervención diciendo que –por razones de transparencia y claridad- debe quedar “un parágrafo que especifique que no se construirá ningún sistema BRT por la carrera Séptima” y  también que, en consonancia con el nuevo modelo, “se deben ajustar los proyectos de renovación urbana para que la captura de valor no recaiga en los residentes y comerciantes zonales sino en los ávidos promotores inmobiliarios”.

Se deben atender los justos reclamos de los  pequeños transportadores

Se deben atender los justos reclamos de los pequeños transportadores

El Distrito debe establecer medidas de mitigación que impidan su quiebra.

Los pequeños propietarios de buses y busetas se movilizaron esta mañana para reclamar por la falta de atención a las difíciles condiciones que enfrentan producto de la pandemia. Además de que representa el 6% de los viajes de la ciudad, la continuidad del servicio que prestan les permite, principalmente, a los estratos 1, 2 y 3 transportarse. La medida necesaria de operar al 30% y de prolongar algunas de sus rutas debe estar acompañada de compensaciones del Distrito que impidan que caigan en la quiebra, razón por la cual, el pasado 27 de abril envié una comunicación oficial a la Secretaría de Movilidad solicitando una mesa de trabajo con representantes de los pequeños propietarios para analizar la situación y tomar las medidas para amortiguar el impacto económico, comunicación de la que no he recibido respuesta.

El gremio comprende la necesidad de modificar las condiciones en las que se presta el servicio público, pero ante las circunstancias, no pueden ser ellos quienes, solitariamente, asuman la carga de las medidas. Es un pésimo mensaje para la ciudad que se subsidie a los poderosos operadores de Transmilenio mientras conductores y propietarios de buses y busetas de la ciudad comienzan a quedarse sin el sustento mínimo.

Para ajustarse a la situación provocada por la pandemia, los pequeños transportadores de Bogotá han propuesto: (i) Un Plan de bioseguridad que incluya: capacitaciones virtuales a conductores, elementos básicos de protección y desinfección, canales de consulta sobre situaciones de exposición de conductores y pasajeros. (ii) Revisión de los costos operativos del servicio que garanticen que no se preste a pérdida o compensaciones en caso de que se requiera. Es prioritario garantizar los salarios, combustible y elementos de desinfección para la prestación del servicio en condiciones de sanidad. (iii) Exoneración de pagos a fondos compensatorios y liberación de los mismos para solventar la merma de ingresos producto de la crisis.

Por lo anterior, y ante las difíciles condiciones que los llevan a protestar en el marco de las medidas de aislamiento, reitero mi llamado a establecer medidas para mitigar su crisis y garantizar el servicio a la ciudad.

Plan de Desarrollo de Claudia López propone un operador público para TransMilenio

Plan de Desarrollo de Claudia López propone un operador público para TransMilenio

Boletín de prensa – 2 de mayo 2020 – oficina del concejal Manuel Sarmiento

Como un acierto calificó el concejal Manuel Sarmiento la propuesta incluida en el Plan de Dearrollo de Claudia López de implementar un operador público para el sistema de transporte de Bogotá. “Es notorio el fracaso del modelo de privatización del transporte de Peñalosa en su primer gobierno y profundizado por los gobiernos de los ultimos 15 años. Crear un operador público es una propuesta acertada de Claudia López y un primer paso para darle prioridad a los usuarios por encima de la codicia de un oligopolio privado que se apoderó del transporte público de Bogotá”, declaró el concejal del Polo.

Se trata del artículo 88 del proyecto de Plan de Desarrollo que autoriza al gobierno distrital a crear un operador para la prestación del servicio público de transporte masivo en la ciudad, modelo que funciona en ciudades como Nueva York, Ciudad de México y Medellín. “Se trata de un cambio sustancial en el modelo que Peñalosa impuso hace casi 30 años y que privilegia la codicia de conglomerados privados que se lucran con un servicio costoso y de pésima calidad, modelo que fue ampliado por las últimas administraciones, incluida la de Gustavo Petro”, señaló Sarmiento. De acuerdo con el concejal del Polo, esta medida reduciría los costos del sistema en la medida en que no se les tendrían que reconocer altas tasas de ganancia a los operadores privados, además de mejorar la calidad del servicio. A esto se suma que el distrito podrá identificar los verdaderos costos del sistema y confrontarlo con los reportados por los operadores privados a Transmilenio.

Desde la pasada administración la bancada del Polo presentó en dos ocasiones el proyecto de acuerdo para permitir la operación pública de Transmilenio, propuesta que fue rechazada de plano por el peñalosismo en su apego al dogma neoliberal de la privatización. “En el transporte público se consolidó un oligopolio que impuso una política de alza de tarifas y de un servicio de pesima calidad, la operación pública es un paso fundamental para que la ciudad avance en un servicio de mejor calidad y de menores costos”, concluyó Manuel Sarmiento.

La Secretaría de Movilidad debe tomar medidas para mitigar la crisis de los pequeños transportadores.

La Secretaría de Movilidad debe tomar medidas para mitigar la crisis de los pequeños transportadores.

Señor
NICOLÁS ESTUPIÑÁN
Secretario
Secretaría Distrital de Movilidad
Ciudad

Asunto: La Secretaría de Movilidad debe tomar medidas para mitigar la crisis de los pequeños transportadores.

Atento saludo,

En el marco de la emergencia sanitaria ocasionada por el Covid-19 los pequeños transportadores del SITP provisional han manifestando su preocupación ante la imposibilidad de establecer canales de comunicación con la dependencia que usted dirige. Por lo anterior, le solicitó se conforme de inmediato una mesa de trabajo con representantes de los pequeños propietarios en la que se analice su situación y se discutan las medidas más apropiadas para mitigar la actual crisis. Estas son algunas de las inquietudes y propuestas presentadas por el gremio que le pido respetuosamente considerar:

  1. Se debe establecer un plan de bioseguridad que incluya: capacitaciones virtuales a conductores, elementos básicos de protección y desinfección, canales de consulta sobre situaciones de exposición de conductores y pasajeros.
  2. Revisión de los costos operativos del servicio que garanticen que no se preste a pérdida o compensaciones en caso de que se requiera. Es prioritario garantizar los salarios, combustible y elementos de desinfección para la prestación del servicio en condiciones de sanidad.
  3. Exoneración de pagos a fondos compensatorios y liberación de los mismos para solventar la merma de ingresos producto de la crisis.

Es prioritario el apoyo a los sectores más débiles en el sistema de transporte de la ciudad por lo agradezco la atención prestada y quedo en espera a la fijación de fecha de la mesa de trabajo solicitada.

 

MANUEL JOSÉ SARMIENTO ARGÜELLO
Concejal de Bogotá

No se deben realizar visitas a los hogares del proyecto Transmilenio por la 68 en aislamiento obligatorio

No se deben realizar visitas a los hogares del proyecto Transmilenio por la 68 en aislamiento obligatorio

Señor
DIEGO SÁNCHEZ FONSECA
Director
Instituto de Desarrollo Urbano
Ciudad

Asunto: No se deben realizar visitas a los hogares del proyecto Transmilenio por la 68 en aislamiento obligatorio

 

Atento saludo,

Las personas propietarias de los predios que el IDU pretende adquirir para la construcción de la troncal de la Avenida 68 han sido informadas que en los próximos días deberán recibir es sus viviendas una visita de funcionarios de la Unidad de Catastro Distrital para actualizar los datos del censo inmobiliario, visitas que se realizarán en medio de una grave pandemia como la del Covid-19.

La actualización de datos no es una prioridad en el marco de la coyuntura actual de pandemia mundial por el coronavirus, pues pone en riesgo a los propietarios, residentes y a sus familias, y viola el Decreto 531 del 8 de abril de 2020, que ordena el Aislamiento Preventivo Obligatorio “de todas las personas habitantes de la República de Colombia”. Solicitar el ingreso de personas ajenas a los hogares, sin medidas de protección, que además han estado en contacto con un número indeterminado de personas, resulta no solamente inconveniente, sino que además pone en peligro a la población, por lo que se solicito sean suspendidas.

Adicionalmente, es importante tener en cuenta que todos los contratos del Instituto de Desarrollo Urbano-IDU se encuentran suspendidos en todas sus etapas según las Resoluciones 2823 y 2824 de 2020. De acuerdo con la entidad, una vez se termine la cuarentena se retomarán las actividades y la suspensión se levantará de común acuerdo entre el IDU y los contratistas, siempre y cuando se presente un informe previo de verificación sobre el cumplimiento de las medidas preventivas. Por lo anterior, le solicitó se me informe de las medidas proyectadas por su entidad para minimizar los riesgos para la población vinculada al proyecto.

Atentamente,

 

MANUEL JOSÉ SARMIENTO ARGÜELLO
Concejal de Bogotá

Concejales piden vigilancia especial para la troncal de TM por la Av. 68

Concejales piden vigilancia especial para la troncal de TM por la Av. 68

Los concejales Manuel Sarmiento y Martín Rivera solicitaron la conformación de una comisión accidental del Concejo de Bogotá

Los concejales manifestaron que la vigilancia se realizará a través de una comisión conformada por los representantes de la comunidad de cada uno de los lotes de obra en los que se dividió el proyecto, el IDU, los contratistas y los órganos de control. “Persisten las observaciones que nos llevaron a solicitar la suspensión del proyecto, por lo que nos corresponde vigilar la protección de los derechos y garantías para las comunidades afectadas” manifestó el concejal Manuel Sarmiento.

De igual manera, el concejal Martin Rivera Alzate de la Alianza Verde, ha insistido en la necesidad de buscar la mejora y complementacion al proyecto actual, tanto en obras de infraestructura como en su gestion predial y social: “Debemos ser muy riguroso con las obras que de aquí en adelante le entregamos a la ciudad, que en el siglo XXI se merece las mejores condiciones.”

Las comisiones accidentales son una herramienta de control político con la que cuenta el Concejo ante las actuaciones del Gobierno Distrital, a ellas se encuentran obligados a asistir las entidades responsables de ejecutar el proyecto, la Personería y Contraloría de Bogotá. “Nuestro interés es construir acuerdos colectivos que beneficien a la comunidades afectadas y alivien los impactos del proyecto” declaró Rivera.

Esta comisión hace parte de las acciones que han promovido siete concejales de las bancadas del Polo Democrático Alternativo y el Partido Verde ante los serios cuestionamientos de infraestructura y presupuesto del proyecto. El IDU se encuentra licitando los contratos de interventoría que se adjudicarían en marzo y con los cuales se tiene proyectado iniciar oficialmente los nueve contratos de obra. “Desde el Polo vamos a seguir luchando en defensa de los derechos de las miles de familias afectadas por un proyecto inconveniente para la ciudad”, concluyó el concejal del Polo.

Los cuestionamientos a los contratistas de TM por la 68

Los cuestionamientos a los contratistas de TM por la 68

“Bogotá no ha tenido una buena experiencia con las firmas que se quedaron con la licitación de la troncal de Transmilenio por la 68”. Así lo señaló el concejal Manuel Sarmiento tras revisar los pleitos jurídicos y sobrecostos que el Distrito ha tenido en otros proyectos con los mismos contratistas. Además, los contratistas de la 68 han sido los grandes beneficiarios de otros megacontratos de Peñalosa.

Mario Huertas Cotes fue el gran ganador de la licitación al quedarse con 4 de los 9 contratos adjudicados para la Avenida 68, recursos que suman más de $1 billón de pesos. En el primer gobierno de Peñalosa se le entregó el contrato para la construcción de la troncal de la Calle 80, proyecto que tuvo sobrecostos del 162%[1]. En su segundo mandato, Peñalosa le adjudicó otros 4 contratos, el más importante de ellos la extensión de la troncal de la Caracas por $250 mil millones. (Enlace)

Conconcreto, que se quedó con 2 de los 9 contratos de la 68 por más de $423 mil millones, se encuentra actualmente investigada por la Superintendencia de Industria y Comercio por presunta cartelización en la selección del contratista para la construcción del Tercer Carril Bogotá – Girardot y acaba de ser sancionada por más de 21 mil millones de pesos por obstruir esta investigación. (Enlace)

El último caso es el de la Constructora LHS, firma que a la que el IDU le tuvo que pagar un más de 18 mil millones de pesos por sobrecostos y obras adicionales en el intercambiador de la calle 6ta y sus estaciones. (Enlace“A las múltiples observaciones que presentamos se suman los escándalos de los contratistas, que deja a la troncal de la 68 en muy malas manos, desde el Concejo tenemos todas las alarmas prendidas,” indicó el concejal del Polo.

Huertas y Conconcreto se quedaron además con las fases II y III de Transmilenio a Soacha, por más de $ 337 mil millones. Todos están detrás de la troncal de la carrera séptima y Pavimentos de Colombia y Mario Huertas son las originadoras de la APP de la Avenida Longitudinal de Occidente tramo sur, un negocio de $1 billón de pesos.

“Desde el concejo vamos a constituir una comisión accidental que vigile el proyecto y garantice la incidencia de las veedurías ciudadanas de cada uno de los contratos de los lotes”, concluyo en concejal Sarmiento.

Boletín  de prensa – 28 de enero 2020

Contacto: 3213923325

 

[1] Suarez, A (2017) Bogotá en el limbo. Bogotá, Colombia. Penguin Random House Group.

Se debe instalar una mesa de trabajo para atender masacre laboral en operadores de Transmilenio.

Se debe instalar una mesa de trabajo para atender masacre laboral en operadores de Transmilenio.

Señor

FELIPE ANDRÉS RAMÍREZ

Gerente

Transmilenio S.A.

Ciudad

 

Asunto: Solicitud de mesa de trabajo con organizaciones sindicales por masacre laboral en Transmasivo S.A, hoy Capital Bus S.A

 

Atento saludo,

El pasado 20 de enero de 2020, trabajadores agremiados en las organizaciones sindicales SINTRATRANSMASIVO y UGETRANS se manifestaron para rechazar la masacre laboral que se viene adelantando en las empresas operadoras de Transmilenio, en particular en TRANSMASIVO S.A.

Bajo la argucia jurídica de la terminación de la concesión, TRANSMASIVO S.A solicitó la terminación de los contratos de trabajadores al Ministerio de Trabajo y éste autorizó el despido colectivo de 367 trabajadores. Lamentablemente, esta empresa operadora se basa en verdades a medias para abrirle paso a una masacre laboral.

Como se lo informé a la anterior Gerente de Transmilenio, a la fecha de la adjudicación CapitalBus S.A.S, empresa que ganó la operación del Portal Américas, tiene como único accionista a Transmasivo S.A. Además, la empresa titular de la provisión de esa zona es Masivo Bogotá S.A.S que, aunque no se diga, es una estructura plural conformada de nuevo por Transmasivo S.A e Inverblegs S.A. Además, los representantes legales titulares y suplentes son los mismos.

En un debate realizado en el Concejo de Bogotá en 2018, afirmé que la renovación de flota debe incluir un proceso que garantice la estabilidad laboral de los conductores, brindando las mismas condiciones laborales con las que contaban, incluidos sus contratos laborales a término indefinido.

Le solicito que en desarrollo de la función de Transmilenio de “gestionar, organizar y planear el servicio de transporte público urbano de pasajeros en el Distrito Capital”, se convoque a una mesa de trabajo con los dirigentes de las organizaciones sindicales lo más pronto posible y encontrar alternativas para evitar una nueva masacre laboral en la ciudad.

 

Atentamente,

 

MANUEL JOSÉ SARMIENTO ARGÜELLO

Concejal de Bogotá

Polo Democrático Alternativo

 

 

“Es un error adjudicar el Transmilenio por la 68”: concejal Manuel Sarmiento

“Es un error adjudicar el Transmilenio por la 68”: concejal Manuel Sarmiento

Boletín de Prensa – Oficina concejal Manuel Sarmiento – 18 de enero de 2020

Comisión del Plan aprobó debate de control político. Bancada del Polo Democrático Alternativo acompañará marcha del lunes contra el proyecto. La suspensión de la licitación es la alternativa más apropiada por el bienestar de la ciudad y de los residentes del sector. 

La Comisión del Plan del Concejo de Bogotá aprobó el debate de control político propuesto por la bancada del Polo Democrático Alternativo sobre la licitación de la troncal de Transmilenio por la Avenida 68.

Con fundamento en el Conpes 3900, el cabildante cuestionó el concepto de la Financiera de Desarrollo Nacional que avaló el proyecto. De acuerdo con el documento, con 33.067 pasajeros hora sentido, la troncal de la 68 movilizará menos pasajeros que las de la Boyacá (44.500 PHS) y la Ciudad de Cali (33.255 PHS); es la de mayor longitud, 16,97 km. versus 9,27 de la Boyacá y 7,29 de la Ciudad de Cali; y es la más costosa de las tres, $2 billones de pesos, en comparación con los 1,1 billones de la Boyacá y los 700 mil millones de la Ciudad de Cali. ¿Cómo es posible que se priorice la troncal con menor carga y mayor costo por kilómetro?, cuestionó el cabildante.

Sarmiento recordó algunos de los argumentos expuestos en la acción popular que interpuso junto a su bancada y los concejales María Fernanda Rojas y Diego Cancino del Partido Alianza Verde contra este proyecto. De acuerdo con un memorando interno del Director Técnico de Procesos Selectivos del IDU firmado el 30 de octubre del año pasado, un día antes de la apertura de la licitación, el proyecto tiene “una deficiente estructuración de los requisitos técnicos, financieros y legales para la selección y adjudicación del contratista”.

También son notorias las inconsistencias técnicas del proyecto. El primer estudio de factibilidad estimó los costos de la troncal en 4 billones de pesos, presupuesto que se redujo a 2,5 billones debido a que el gobierno nacional no contaba con los recursos suficientes para la cofinanciación. Para reducir sus costos, de manera irresponsable el exalcalde Peñalosa eliminó las intersecciones operacionales con troncales como las de la 80 y la Autopista Norte, decisión con la que se afecta de manera muy negativa el nivel de servicio de la troncal. Además, ya no se construirá el puente adicional que debía hacerse en la Calle 100 con Cra. 15, por lo que se eliminarán dos de los actuales carriles para tráfico mixto, empeorando el caos de la movilidad.

El concejal Manuel Sarmiento, quien lidera la proposición, calificó como un error el anuncio de la alcaldesa Claudia López de continuar con la licitación. “Se está desconociendo uno de los compromisos de campaña al adjudicar un proyecto lleno de irregularidades e inconsistencias técnicas”, afirmó Sarmiento.

“Lo prudente es suspender la licitación para evaluar todas estas inconsistencias y cuestionamientos”, afirmó el concejal Sarmiento, quien anunció que la bancada del Polo acompañará la marcha convocada por el Comité No Transmilenio por la 68 para el próximo lunes.

18 de enero de 2020